2024北京车展之于极越，是2006世界杯之于梅西吗？

任何传奇的诞生，并非一蹴而就。

2006年6月。德国盖尔森基兴奥夫沙尔克体育场。那年他18岁，人生第一次踏上世界杯草皮，替补16分钟内一传一射，助阿根廷小组赛次战6:0横扫塞黑队。

他叫梅西，那是属于伟大传奇的梦幻开篇。但那年世界杯，梅西却仅仅在超新星榜上排第五位——绝大部分人目光，聚焦在了齐达内、罗纳尔多这样的超级巨星身上。

2024年5月。北京国际展览中心。89.2万人次客流、1500多家企业参展、278款新能源车型参展、近20个新能源品牌首次亮相……阔别四年，北京A级车展在万众瞩目中重新回归，新能源汽车当之无愧站在C位。

泼天流量中心，是被奉为“营销之王”的雷军，和他在3月底发布的小米汽车SU7。而在小米汽车W2展馆正对面，却是一个对大多数人来说，都感觉不太熟悉的品牌——极越。

这是极越第一次参加自己的“世界杯”。一个有趣话题由此产生：2024北京车展之于极越，会是2006世界杯之于梅西吗？

或许对很多人来说，是在4月28日中央电视台新闻联播黄金时段的报道中，第一次认识极越。

“要大力发展智能网联新能源汽车。”当天，中共中央政治局常委、国务院总理李强来到北京车展多家品牌展区，察看参展车型和技术展示。在调研的9家汽车展区中，东风、比亚迪、吉利传统品牌，赛力斯、小米等互联网品牌外，就有极越。

此后，极越又频繁出现在央视综合频道、央视13频道“东方时空”等节目中。从央视记者试驾体验极越01来看，作为中国汽车纯视觉智驾技术路线代表，通过AI大模型深度融合SIMO，极越基本上能够以自动驾驶接管司机职责——简单理解为，摄像头成为自动驾驶车辆主要或者唯一“眼睛”，通过AI识别自动驾驶，不说超越人类司机，但以相差不大的方式，安全行驶在道路上。

从名字来看，极越寓意智能汽车的极致性能和智能化科技越级。其成立于3年前，背靠吉利、百度两大巨头，“强强联合”联合打造应运而生——不造车的百度从台前退到幕后，提供自动驾驶技术，如智能座舱、智能驾驶、文心一言等技术能力；吉利基于SEA浩瀚架构，负责整车生产制造。

吉利在汽车的研发、制造和供应链优势毋庸置疑。百度之于自动驾驶技术，如同丰田之于混合动力技术，在全球都是领军者：早在2013年就成立了自动驾驶团队，高级别自动驾驶专利数全球第一，在多地示范化运行的 “萝卜快跑”上得到广泛验证。美国一家知名咨询机构的全球自动驾驶公司排行榜中，百度超过特斯拉，连续几年跻身“领导者”行列。

2023年11月，极越推出极越01。从电子电气架构，到智能化技术，都能与特斯拉一较高下，上市6个月来，覆盖全国90%的高速公路和高架，从各种数据来看，极越牢牢占据中国自动驾驶第一梯队。

从这个角度看，智能汽车3.0时代，极越是中国第一家真正为“自动驾驶而生”的车企，当之无愧。犹如2006年的梅西，所有人都知道他具备了“有望成为球王级别”的潜力。

极越也有明显短板，那就是品牌认知不足——这是销量难如人意的重要原因。一个例子是，极越01上市前后，几乎未进行任何品牌推广宣传，这和小米SU7连续两年来，任何一个细节或传闻都连篇累牍的营销之势，天壤之别。

这背后，有着复杂的客观原因。快速推进、埋头造车同时，忽视了造车资质方面的一些合规问题。最终，极越不仅更改了品牌名、股权结构，品牌宣传也受很大影响，新车发布时也是行业少见低调。

极越CEO夏一平对此相当坦承，他曾如此反思：前期目标用户不够精准，品牌相对比较年轻，正处于认知建立过程等等。

酒香也怕巷子深。如今新能源汽车品牌繁杂、竞争内卷加速，再好的车、再领先的落地技术，也需要通过品牌突围让更多用户知晓——极越变化很明显，今年3月销售组织迅速迭代后，在对品牌和营销环节的补课上，大大加快。

北京车展之前，“为自动驾驶而生”的极越01广告牌，亮相北京首都、上海浦东、上海虹桥等机场，在客流汇聚的黄金点位，长时间曝光、高效果到达精英人群。另外，极越还加大了直播投入，李彦宏、夏一平都曾参与到直播中。

北京车展中，极越选择与小米同馆，并推出和SU7同级别，号称“最美7系”的极越07，就颇有在营销上决心突围，在产品上和小米打擂台的意味。

品牌置入心智方式的多样化，也的确给极越带来了更大声量。根据新浪微博数据，小米、宝马、极越是车展期间网友讨论度最高前三品牌。

这意味着，极越已触达更庞大的用户规模，逐步建立差异化品牌定位，有望带来销量上的稳步增长。

努力在营销上突围的极越，流量还和小米这样的车圈顶流，客观看确实还有不小差距。

小米SU7成为顶流，离不开雷军多年打造的人设，也与小米汽车选择的路线息息相关——雷军选择用造手机的方式来造车，疯狂堆料，频频对标保时捷和特斯拉的外观和性能参数，尽管SU7因为保时捷Taycan“影子”而被不少网友诟病，但这条捷径，却让小米SU7收获“泼天流量”，让雷军再次“封神”。

2024年的北京车展上，雷军就像2006年世界杯上聚万千目光于一身的齐达内。雷军去了哪个展台，和哪个高管握手寒暄，都是被疯狂营销的话题，甚至裹挟着汽车行业从业者，以及圈外消费者的心智。

这颇有点“饭圈”风吹到了“车圈”的味道。问题是，当消费者回归冷静和理性，就会发现车展真正主角——汽车本身、产品体验、技术落地反而未有多少关注。

这极不正常。汽车无论如何发展，流量如何泼天，安全底线、智能化实际落地体验，才是最应该“坚守”的底线。

比如小米SU7，“人车家全生态”定义到底如何，能带来什么样的革新，带给用户怎样的最大价值，现在也未真正厘清，用户也是一团迷糊。

反而是在北京车展现场直播中，雷军演示小米SU7手车互联交互时，出现了卡顿——尽管其回应称是网络延迟卡顿导致，但以小米SU7“泼天流量”声势，交出的答卷显然未达预期。

就普通消费者角度看，智能汽车的智能化生态，绝不仅仅是小米SU7这样，“设置一个手机支架”“在家提前开启车内空调”“呼唤小爱打开家里窗帘”“在车内调用家中摄像头”等不痛不痒的场景。

如果从智能化、自动驾驶技术落地来看，足以对标特斯拉的极越，已远超小米。

比如，极越01是国内第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型，带给极越01超越同级的智舱语音交互能力，和媲美手机的车机流畅度。

极越还是国内极少数支持整车SOA的车企。在北京车展每一次打开车门，或每一次上路，极越都能通过车主的驾驶习惯，持续学习并自我成长——极越01自上市以来，以每月一次OTA升级的速度，实现了让用户“月月开新车”。比如用更加自然的语音交互，轻松实现空调、导航、车窗、除霜除雾等等功能。

技术路线上，极越作为中国汽车品牌中第一个，同时也是目前唯一一个采用“纯视觉”智驾方案的智能车品牌，相比其他对标特斯拉的国产新势力品牌，极越实际才有“对标甚至超越”的资格。

特斯拉号称纯视觉模式“开发者”，但国内Model Y只提供高速智能辅助驾驶，城市场景、自动泊车缺失，FSD测试版也刚进入车主手册。

相比之下，得益于百度AI大模型的深度融合，极越01纯视觉智驾已非常成熟可用，动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力都在不断升级，智能化交互体验稳居国内前列。到今年底，只要百度地图导航能到的地方，PPA智驾就能应用，覆盖高速，环路，城区等不同道路。

可以说，这样一辆常用常新、越开越聪明，智能化交互体验上稳居TOP前列的极越汽车，很可能是北京车展上，最被低估的智能化汽车。

流量越狂欢，创新就越孤独。某种程度上，这或许是雷军逛遍诸多展台，却没有去小米对面极越展台的重要原因——雷军说看到了太多同质化新能源汽车，但PK的往往是彩电冰箱大沙发领域，只需在车展的静态展出中，就可以得出直观对比。

像极越这样的智能化落地能力，却需要在道路上真正跑起来，去亲身体验，才有足够深的感受。

《福布斯》在对极越智驾PPA能力亲身体验后，发表报道称，极越智驾能力展示了惊人的能力，安全地从一条没有交通信号的辅路上入口进入高速公路。极越相比欧洲汽车制造企业而言，更接近实现自动驾驶的目标。即便是特斯拉FSD，智驾能力覆盖区域也没有极越PPA那样广泛。

2006年世界杯开幕前，梅西如是回答记者：“我的梦想是在世界杯决赛中进球，如果今年不成功，我会在四年内实现梦想。”2022年，在一场跌宕起伏、荡气回肠的世界杯决赛中，梅西用惊天表现，捧起大力神杯，荣登世界球王。

潘帕斯草原这片充满魔幻现实主义色彩的土地上，梅西用了16年时间，书写自己奋斗故事和传奇时代。

而对汽车行业的“世界杯”——北京车展来说，34年来“C位”也已几番变化。智能汽车正从“上半场”加速卷到智能化“下半场”，下一次站上C位的，为何不能是极越？