四维图新,不能只做图商

原创 赛博汽车 2024-05-07 14:18

作者 | 褚万博

编辑 | 章涟漪

图商?汽车智能化一体解决方案供应商?
刚刚过去的2024年北京车展上,四维图新发布了NI in car汽车智能化一体解决方案。这家过去在导航地图领域长期占据头部位置的公司,试图告诉外界:自己不仅仅是图商那么简单。
四维图新表示,这套方案基于全栈自研的软硬件平台化能力,主打极致性价比,在低算力平台实现舱、行、泊一体方案。
具体来看,此次发布的NI in car汽车智能化一体解决方案包含两套平台,分别是基于杰发AC8025+地平线征程3的舱行泊一体解决方案,和基于杰发AC8025+杰发AC784x低算力平台的舱泊一体域控。
新方案的发布,是四维科技近年来由图商向汽车智能化解决方案Tier 1的身份转型的结果。
目前,四维科技已经形成智云、智芯、智舱、智驾四大产品(业务)线。
并且,根据其最新财报显示,以地图服务为主的智云业务,已经下落到其营收的一半左右。
有此消也有彼长。四维图新增长最快的板块,来自智驾业务线。
撕掉“图商”单一标签,初显成效,但还远未到松气的时候。最新发布的四维图新年报揭示,四维图新现在面临的状态是:
因为外部和内部的综合作用,以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食,毛利率大幅下降,新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多,利润空间太小,远没到为四维图新进行供血的阶段
转型之路,依然任重道远。
01
NI in Car,四维图新的新方案
这次四维图新发布的NI in car汽车智能化一体解决方案,准确的说应该是从高到低的一系列方案,主要包含两款产品。
四维图新发布NI in car汽车智能化一体解决方案
其中级别较高的舱行泊一体域控解决方案,采用杰发科技最新的AC8025+地平线征程3低算力平台。智能驾驶方面采用5V+5R的传感器配置,功能上,则是集成了HWA拨杆变道、ACC、AEB等系列行车功能,以及AVM、APA、RPA等泊车功能。
除此之外,四维图新与去年10月份发布的NOP Lite功能也被集成到方案中。据四维图新发布的信息,NOP Lite是一款基于征程3芯片,在5 TOPS算力基础上打造的轻量级高速领航辅助驾驶方案。
具体来看,NOP Lite可以根据四维图新HD Lite地图数据提供变道参考信息,在接近主路出/入口时系统自动开启转向灯准备变道,并智能调节车速,辅助车辆驶入或者驶离当前高速主路或切换至下一高速。
座舱功能主要依托AC8025座舱SoC芯片支持,集成DMS、OMS、AR-HUD等多元化功能。
舱行泊一体主力版方案
四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月表示,这套双域融合的舱行泊一体产品主要面向10-20万元价格区间的中低端车型。这套方案的核心竞争力,就是实现了成本的最优化。
按照潘姝月的解释,NI in Car的初衷,就是希望用低算力、低成本实现智驾、智舱等一系列功能。
四维图新智能驾驶业务中心产品企划总经理潘姝月
另一款相对低阶的舱泊一体域控解决方案,基于杰发AC8025座舱SoC芯片和AC7840x域控芯片,可以支持包括DMS、OMS、AR-HUD在内的座舱功能和AVM、APA、RPA等泊车功能。
四维图新表示,这两款域控产品基于SOA软件架构研发,除了极致的性价比之外,还可以实现接口标准化、(舱、行)相互独立、松耦合,便于功能移植和二次开发。
所以,这套方案除了舱行泊一体交付外,也能拆分成单SoC(即AC8025)实现舱泊一体,单征程3实现行泊一体一体等多个组合方案,为车企提供多样化的产品组合。
02
四维图新,发力汽车智能化
在此之前的大部分时间,四维图新更多的是以图商的身份在业内出现,但这套方案的出现,能够看出四维图新图商之外的技术积累。
或者是从图商到汽车智能化一体解决方案供应商的角色转变。
汽车智能化,在这个时代可以简单的归为座舱智能化和智能驾驶两个板块的能力,在这次北京车展中能看到,在这两大板块,从硬件到软件,四维图新已经初步建立能力。
杰发科技AC8025座舱SoC芯片
硬件方面,主要是芯片积累。
在NI in Car解决方案中出现频次最高的AC8025座舱SoC芯片值得关注。
该芯片于去年6月点亮,集成了AR-HUD、高性能导航娱乐系统、3D液晶仪表、360环视和座舱环境控制等多项功能,是当前集成度较高的中高阶国产智能座舱域控芯片。AC8025 芯片已获得国际知名电子厂商定点。
这款芯片的背后,是四维图新子公司杰发科技。
公开信息显示,杰发科技成立于2013年12月,2017年被四维图新以38.75亿元全资收购。截止到目前,杰发科技已经形成汽车应用处理器(SoC)、域控MCU等两大主要业务线。
在AC8025之前,其座舱SoC芯片还有AC8015入门级座舱芯片,以及专注于车联网组件的AC8275和车载信息娱乐系统的AC8225芯片。
杰发科技AC7840x芯片
域控MCU产品除了这次出现在NI in Car中的AC7840x外,还有AC7802x、AC7801x、AC781x三款产品。
财报信息显示,截止到去年年底,SoC产品线全球出货量已经突破8000万套,合作客户覆盖国内外主要车企与Tier 1;MCU芯片则累计突破5000万颗,产品覆盖国内大部分车厂。
尽管在芯片领域已有积累,但在更高阶一些的智驾方面,四维图新更多的还是选择与生态伙伴合作。
比如,采购地平线的芯片。
软件方面,四维图新也建立了一定的技术能力。
四维图新副总裁毕垒
据四维图新副总裁毕垒透露,感知算法是四维图新的研究重点,目前四维图新已经建立了50人的研究团队。在四维图新的方案中,基于产品竞争力和成本控制的考虑,部分采用四维自研算法,也有方案与生态伙伴进行合作。
芯片、座舱以及智能驾驶方面的技术积累,从四维图新的最新年报看,这些业务占比正逐步提供,与之相应的,地图导航基本盘有所动摇。
与此同时,四维图新智云业务的营收比例也正在降低。
03
图商,不仅是图商
四维图新2023年的财报显示,目前四维的主要业务分为4大板块,分别是智云、智芯、智舱、智驾4个业务线。
四维图新4大业务线
其中,智云业务就是以地图导航为基础,为C端及B端(主要是车企)提供一整套的地图导航数据信息服务,这块业务,也是四维图新赖以起家的基本盘,一直占据其营收规模的6-7成左右。
但2023年,该部分业务营收从上一年的20.6亿元下降到了17.5亿元,来到自2021年以来的最低点,同比下降超过15%。
占营收比例55.99%,自2020年之后首次跌破60%。
智云业务空出来的份额,主要由智驾、智芯2个板块,尤其是智驾业务补上。
数据显示,2023年,四维图新智驾业务线营收3.8亿元,较上一年的1.3亿元增长超过187%,占到其总营收规模的比例也达到了12.06%,较上年增长超过8个百分点。
四维图新近两年营收结构
这样的增长速度已经保持了相当长的一段时间,早在2020年,智驾业务只占到其营收总额的0.25%,4年增长超过10个百分点,营收绝对数年复合增长率超过190%。
能够看出,四维图新在导航地图市场竞争日趋激烈、汽车智能化越来越深入的大背景下,努力转型取得了一定的效果。
不过在此之下,也有些问题需要四维图新需要解决。
其中一个比较重要的是,在汽车市场越来越卷的情况下,以Tier 1角色出现的四维图新,正在面临越来越严酷的毛利压力,同时新开辟的业务线,利润空间不够理想。
四维图新2023年各板块毛利率情况
财报显示,2023年四维图新的各个子业务都面临成本飞升、毛利降低的局面,其中智云业务毛利率下降最为严重,全年毛利率43.65%,较上年减少17%;智芯业务毛利率42%,较上年减少11%。
智舱与智驾业务毛利率下降不算太多,分别下降7%和1.56%。
但与此同时,这两个新开辟的核心业务,利润空间实在不够看。
智舱毛利率仅有8.87%,智驾业务仅有5.84%,对比芯片和地图的40%以上毛利率,云泥之别。
这背后的原因,一方面是汽车市场越来越讲究性价比的前提下,压力向上传导到供应链,压榨利润空间,另一方面,恐怕与四维图新智舱和智驾的商业模式有关。
这方面,其实四维图新并未有太多的透露,不过我们也在去年的财报中找到了一些信息。
四维图新2023年财报显示,智舱业务的成本结构中,硬件成本占到50%,运营成本占到45.26%;智驾业务,硬件成本则占到99.94%。
由此可以推断,智舱业务,四维图新依托芯片的自主研发,同时负责还有一部分部分的底软开发,做智舱域控的硬件集成;
智驾业务同样是做域控的硬件集成,但自主可控的环节比较少,这也是其硬件成本几乎占据了所有成本的重要因素。
这种模式,核心把控的环节不多,大多数赚的是代工集成的钱,
所以,现在摆在四维图新面前的现状分两面来看:
A面是转型初见成效,图商不仅仅只是图商;
B面是因为外部和内部的综合作用,以图为主的基本盘份额和竞争力逐渐被蚕食,新的业务板块核心可控的价值板块掌握不多,还远远没到为四维图新进行供血的阶段。
所以,能够展望的是,在往后相当长的时间内,四维图新在智驾、智舱领域保持高密度的投入,在“代工”之外,把握更多核心价值才好。

-END-

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