4月30日，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）在其官网发布公告，该公司收到纳斯达克交易所的信函，因该公司股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少，纳斯达克交易所决定将公司从资本市场退市。
对此，法拉第未来表示，公司拟在2024年5月1日（允许的最晚日期）之前请求举行听证会，对《退市裁定》提出上诉，该决定将暂停股票停牌15天，自该要求提出之日起，在此期间本公司证券将继续在纳斯达克资本市场上市。
实际上，法拉第未来已经多次受到退市警告。
造车之路的波折，直接影响法拉第未来在资本市场的境遇。2021年7月22日，FF在美国纳斯达克借壳上市，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。不过，由于量产交付多次跳票，再加上FF公司持续面临资金问题，FF股价最终连续收盘低于1美元，并收购纳斯达克退市警告。
2022年10月31日，法拉第未来收到纳斯达克通知函，称其股票未达到纳斯达克上市规则5550（A）（2）条之规定，即股价要连续30个交易日高于1美元。该通知对法拉第未来普通股在纳斯达克上市没有即时影响，公司有180天的时间来重新合规。
为了保证合规，法拉第未来给出的方法是“反向拆股”，即通过缩小股本的方式，来提升股票单位净值。2023年8月，法拉第未来宣布，在特别股东会议上，股东们批准的一项提案是授权公司董事会对公司已发行普通股进行反向股权分割，实施比例介于1:2至1:90之间。如果实施合股，将会增加已授权尚未发行的普通股数量。在此之前，法拉第未来股价持续低于1美元，远低于纳斯达克交易上市标准。合股之后，法拉第未来股价重返1美元以上，但此后股价仍然持续下跌。据了解，合股之后法拉第未来股价为22.00美元，但在短短30个交易日里股价暴跌95%，再次跌破1美元。
根据纳斯达克退市规定，当上市公司股价连续30个交易日低于1美元，即符合退市标准，而早在2023年12月28日，纳斯达克交易所就已经通知该公司，其上市证券的买入价在过去连续30个工作日的收盘价低于每股1.00美元，不符合上市规则5550（a）（2）的规定，但法拉第未来有180天的时间，直到2024年6月25日，重新符合上市规则，否则将强制退市。截至2024年4月29日收盘，法拉第未来股价报收0.0418美元，总市值仅剩下178.37万美元，创纳斯达克IPO以来收盘新低。
换句话说，4月30日是法拉第未来最后一天在资本市场上市成交的日子，其将自5月1日起停牌15日。如果法拉第未来无法在2024年6月25日之前使股价返回1美元，那么最终将被强制退市。
此前，在4月25日，贾跃亭在微博发布视频并表示，他最大的心结就是何时回国，早日回到祖国是他最大的梦想。
同时，他表示“任何能够挣钱造车、挣钱还债，早日回归祖国的事情，（他）都愿意去做，造车成功并还债之日，就是他回国之时”。
在视频中，他对自己的债务问题，也做了简单的介绍：他个人为乐视体系担保了 120 亿美元左右的债务，已经累计偿还了 100 多亿美元，目前在美国法律体系，已经不存在债务问题了，正全力解决中国法律体系下的债务。
2023年，法拉第未来全年累计交付11辆 FF 91。3月，法拉第未来向NHTSA召回2023年交付的11台FF 91 2.0，召回原因是当安全气囊控制单元 (ACU) 检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU失去通信故障，如果安全气囊在碰撞过程中正确弹出，将可能增加乘员受伤的风险。针对上述缺陷，法拉第未来将通过OTA升级iHUB模块软件更新。
虽然FF已经量产并完成交付，但是按照目前的交付速度，猴年马月才能实现盈亏平衡。此外，目前FF仍然缺钱。因此，如果FF想要进行新一轮交付，还是需要靠融资来完成，而FF到底需要多少钱来解决交付的问题，目前外界也尚不清楚，也不确定法拉第未来是否还会有前景。
来源：综合自汽车行业关注、IT之家
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