2024北京车展媒体日、专业观众日均已结束。整个车展最值得关注的技术肯定是智能驾驶，作为主办方之一的中国贸促会，也为代表着新质生产力的智能驾驶更大规模发展和落地请来了最强对手！
那就是——特斯拉CEO Elon Musk！
应中国贸促会邀请，Elon Musk在北京时间4月28日下午抵达北京首都机场。随后，中国贸促会会长任鸿斌会见了马斯克，双方洽谈了下一步合作以及脑机Neuralink等话题。
据称，Elon Musk此番目的，就是为了解决特斯拉FSD在中国的落地问题。当然了，相信中国对马斯克的很多东西都很有兴趣，例如人形机器人擎天柱的量产、今年就要花100亿美元的超算中心Dojo、SpaceX的可回收火箭技术、脑机接口Neuralink等等。
北京时间4月29日，马斯克已经乘坐其私人飞机离开中国，根据格隆汇的报道，特斯拉中国关于FSD的描述，已经从“稍后推出”变为“即将推出”！（但车智查询显示，特斯拉官网、要购买EAP的特斯拉用户APP，均无此显示，可能是推送先后顺序问题，也可能是尚未变更描述）
但，受到马斯克访华消息的影响，特斯拉美股盘前一度暴涨超过13%，市值增加超过600亿美元！盘前成交额超过20亿美元！
似乎，二级市场投资者已经认定特斯拉FSD入华在即！
从目前种种消息来看，特斯拉FSD在中国推出时间已经马上就要到了，极有可能就是5月份，甚至就是5月1日，如果是真的，这是2024北京车展主办方，给2024北京车展带来的最大彩蛋，也为中国汽车工业、智能汽车产业，带来最强的竞争对手！
01
FSD入华最核心的问题——数据能否出境
马斯克这一次访华，和上海上港工厂落地前情况类似。彼时，特斯拉正在为Model 3的量产而濒临崩溃，马斯克一度被爆出吸食大麻，甚至寻求将特斯拉卖给苹果，但库克没有见马斯克。
特斯拉在上海上港工厂落地创下了很多的奇迹，包括光速批准到工厂一年内量产、还有第一个独资车企等等。特斯拉靠着上海工厂也成为第一个市值突破1万亿美元的车企，马斯克也成为世界首富。
这一次访华，特斯拉同样遇到了大麻烦。那就是电动化卷不过中国的成本了，要开始卷智能化了，这就需要解决FSD入华问题。FSD需要入华扩大规模和开通率，而中国也需要FSD来继续刺激国内智驾领域的发展。
在28日下午，也就是马斯克抵达北京首都机场不久。
中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合汽车数据安全4项合规要求，是唯一一家符合汽车数据安全4项合规要求的外资企业。
这意味着，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除(如机关单位、机场、高速等)对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。
这是中国送给马斯克的一个见面礼——只要符合中国对智能汽车的数据安全管理要求，在中国是不会被限制的。这个就要对比一下Tik-Tok了。
在29日，有消息称百度地图将为特斯拉FSD提供高阶辅助驾驶地图，实际上，北京车展前，百度在发布会上宣布，百度车道级导航将在5月首发特斯拉。或许，这两者是有着必然联系，这是否意味着特斯拉FSD将在五月份正式入华。
实际上，陆陆续续有特斯拉车主收到了新UI界面，展示了车道级导航。或许，一个OTA后，特斯拉就可以在中国正式推出FSD了！但，如果没有本地化的自动驾驶算法适配支持，FSD在国内的表现要打个问号？
实际上，FSD入华一直是有一个非常核心的问题——数据能否出境。（这个问题不解决，FSD入华无望！）
在28日马斯克正在飞往中国的私人飞机上，就有媒体报道称马斯克希望说服中国监管机构，允许特斯拉一直期待的将中国特斯拉汽车收集的数据转移到美国，以帮助训练FSD。
对于特斯拉来说，中国的数据无法出境，就无法训练出符合中国道路交通情况的FSD，这就会大大削弱FSD的能力和竞争力。
如果要在中国建设训练的超算中心，特斯拉购买的高算力芯片，又被美国政府禁止出口到上海来。
如何解决训练数据和算力中心的时空错位，就成了马斯克必须要解决的核心问题。
这既关乎训练成本，更也关乎训练结果。在中国再建一个数据中心，成本高了，不建的话，FSD在中国就无法达到和美国一样的水平。
如果FSD达不到和美国、或者超越美国的表现，那么，中国的智驾玩家将会又陷入自己人的堆料内卷中去。
02
中国智驾产业链准备好和FSD决战了
这一次的北京车展，时隔四年。
但，给人的期待，反而不多。在聊及北京车展时，不止一个从业者说没啥意思。
实际上，由于车企为了追求单独的曝光，最重要的车型、技术越来越少拿到车展上来了。如小米SU7在3月发布，理想最重要的两款新车MEGA和L6分别在3月和车展前发布。
因为，车展期间，信息太多，太容易被淹没。
北京车展2024，最值得关注的，也是近几届车展最值得关注的，那就是智驾领域的进展，这也是现在车企竞争最为激烈的领域。当然，还有座舱领域，AGI加持后，可能会是下一届北京车展的重点。
在24日，2019年高调亮相北京车展，官宣进军汽车成为智能汽车增量部件供应商的华为，发布了车BU的新品牌——乾崑，新品牌的核心产品就是ADS3.0，当然了，智能汽车的新增零部件不止是智驾，还有音箱、座舱等。
24日晚上，作为提供智驾最基础也是最重要模块——算力的供应商，地平线，主场作战，直接包下了奥运会馆的冰丝带，召开了创立9年来最大的一次发布会，现场展出了34款合作车型，作为刚在港股交表的智驾供应商，带来了最新的芯片J6，以及基于J6的智驾解决方案。
作为中国智驾玩家基本上必不可少的激光雷达，速腾和禾赛在北京车展前就先后发布了最新款分别命名为MX和ATX的激光雷达，禾赛展示了和马瑞利合作的车灯位置的激光雷达解决方案，此外，作为唯一全系标配激光雷达品牌蔚来的独家供应商图达通Seeyond也展示了旗下产品、万集则发布了24mm号称最薄的激光雷达。
实际上，激光雷达能否站稳智能汽车必要的传感器还尚未可知。另一个智驾领域供应商则迎来更惨烈的竞争，那就是高精度组合导航定位，行业领头羊的导远电子，正在被戴世、华测等围而攻之。而这个零部件定点价格也从最初定点小鹏的一千多、到理想蔚来的八百多，到现在可能是三位数以下了贴片价格了，可见竞争的惨烈度。
正是由于如此内卷的智驾供应商，让中国智驾玩家有了堆料应对特斯拉FSD的竞争，曾几何时，那句四个以下（激光雷达）就不要说话，是这种堆料竞争的缩影。
但，堆料并不是好的竞争方向，尤其是现在价格战如此惨烈的大环境。
这就是有了一批跟随特斯拉纯视觉主打更低成本智驾的供应商，如大疆车载、商汤绝影、科大讯飞等。也有希望和特斯拉打擂台的主机厂——极越，这个百度和吉利的合资公司，现在是吉利主导，但智驾采用的是百度Apollo的纯视觉方案。在北京车展期间发布了全新的轿车——极越07，把纯视觉智驾进行到底！
但马斯克说了，8月8日要发布Robotaxi，从目前看，大概率是基于纯视觉的Robotaxi。此前，中美志在L4自动驾驶的Robotaxi玩家，包括Waymo、百度Apollo、小马智行、文远知行等，都在走激光雷达路线。
中国量产车上智驾直接上成本更高的激光雷达后，这些Robotaxi玩家，也开始打起了量产智驾的主意，毕竟要营收，更要积累智驾的数据。北京车展上，文远知行展出了和博世合作为奇瑞量产的高阶智驾车型——奇瑞星纪元ES和ET。
在整车领域，智驾的竞争则更为激烈。车展前，问界M5标配智驾上市。但，M7的一场事故掀起了轩然大波。关于智驾，还有很长的路要走，尤其是在宣传上，不要给消费者错觉，毕竟，生命只有一次。
对于智驾，或许纯无人、纯人才是最佳状态，人机共驾始终会存在巨大的安全隐患。毕竟，遇到问题要人类司机接管的智驾，这个逻辑就很扯。
中国智驾洗牌的下一个时间点，是8月8日特斯拉发布的Robotaxi。且看特斯拉到时候怎么说、怎么做，并且何时能做到！
但，所有的中国智驾玩家，一定要努力保持让自己留在牌桌、留在牌桌、留在牌桌！
