“中国在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，中国汽车市场的演进速度、厂商和消费者对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。”在北京车展前夕，安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士在公司技术分享会上透露，“接下来，安波福持续推进‘在中国、为中国’的本地化战略，进一步深化国内业务布局。”
而最为直接的表现，就是继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。此外，安波福还将在中国成立人工智能中心、风河软件中心。
五年内，本土品牌业务量要占至七成
外资企业在华发展的数十年历程中，“在中国，为中国”贯穿始终，但显然，相较于过去的数十年，近两年来，这一理念的重要性尤为凸显。
在不断有边缘合资车企、外资零部件企业将重心转战东南亚、墨西哥等地区的背景下，北京车展似乎成为了那些留下来的跨国企业表决心的重要舞台。如宝马宣布计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币，以大规模升级大东工厂，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。再如基于过去十年在华投资超500亿元的博世，在本届车展上带来一系列由本土团队自主研发的最新技术、产品等等。
聚焦安波福，截至目前其已在在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。
与之对应的是，2023年间，安波福中国区的销售额实现了12%的增长，包括中国在内的亚太区为安波福全球贡献了净销售额的28%。这其中，安波福在中国的技术研发投入将继续保持高位，达到年销售额的10-12%。
就在2023年财报中，安波福官方曾强调，“保持在中国市场的强势地位是我们全球增长战略的关键组成部分。”但在此次的沟通中，杨晓明博士坦言，中国市场发展越来越快，产品迭代速度加快，一些产品可能市场竞争力只有半年，供应商们也必须“加速”来应对主机厂的需求。
为了更好地应对中国客户的需求，安波福在去年12月，将其在中国的各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作。
彼时，杨晓明博士表示，“安波福非常看好中国市场，未来五年，我们会持续加大在华投资，倾注更多资源来深化本土实践，我们致力于实现50%的业务增长，并将进一步扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到60%。”
但不到半年的时间里，这一目标就已发生变化。“在2028年，中国自主品牌业务量占比达到70%。”杨晓明博士向盖世汽车透露。
为实现这一目标，扩“朋友圈”便尤为重要。据透露，安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。
而除了在华投建人工智能中心、风河软件中心之外，安波福亦在致力于推动与本土企业的合作。如基于同本土芯片供应商地平线的合作，安波福首个高级辅助驾驶（ADAS）项目已于今年3月上车某自主品牌。
本土智能感知系统方案可降本25%
“业界唯一能够提供完整边缘到云应用能力的全系统解决方案供应商。”这是安波福对自己的本土化能力定义，如此底气源于其此次针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台，旨在通过其独特的汽车“大脑”和“神经系统”全系统解决方案，帮助整车厂商将“软件定义汽车”的理念转变为现实。
具体来看，安波福此次推出的由本地团队开发的软硬件平台和产品，包括了智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的边缘到云平台风河软件体系、搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统、汽车电气化系统级解决方案等众多产品和方案。
（1）智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture™）：SVA以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算"服务器化"为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主抉择，降低研发复杂度与总的制造、运营成本，从容应对软件定义汽车时代"多"、"快"、"好"、"省"的要求。
（2）完整的边缘到云平台：凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，安波福的风河软件体系为"软件定义汽车"的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链。
（3）搭载"中国芯"的舱行泊一体化融合方案：作为汽车行业首个跨域融合计算平台，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，可简化整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省研发成本。
（4）ADAS智能感知系统：在安全行驶层面，借助安波福最新一代雷达和机器学习技术，让传感器对物体大小的判断精度提升50%，物体位置的判断精度提高40%，在城市场景中对弱势道路使用者和其他物体的分类识别能力提高7倍。同时，该系统还推出了将环视摄像头和毫米波雷达集成一体的泊车传感器一体机方案，而其搭载的便是由中国本土团队主导开发、搭载了国内首颗一体式集成雷达芯片的第七代4D毫米波角雷达。这套系统，可根据具体配置需求实现最高达25%的成本降低。
（5）汽车电气化系统级解决方案：现场展示了包括基于云原生方法的电池管理软件、可降低复杂性的集成电力电子设备、英凯博先进的汇流排产品等电气化系统级解决方案。其中创新性的安波福新能源汽车高压电力管理系统，能够在简化系统布线和优化产品体积的同时，提供高功率密度和能源利用率。
在中国，对于怀揣着对中国市场雄心壮志的跨国公司而言，“在中国，为中国”不仅是一条必经之路，更是他们深耕本土、拓展业务的战略核心。在不断加大本土化投资力度的同时，正如杨晓明博士所阐述的，“我们计划通过安波福公司在全球范围的企业优势，为中国汽车品牌提供支持，助力其在全球市场的扩展，进而推动中国企业的国际化步伐。”随着中国车企在智能电动车领域的全球性突破，一个崭新的趋势：“在中国，为全球”已经形成。这不仅仅是对中国市场的深度参与，也标志着中国正成为全球汽车产业创新与进步的重要引擎。
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来源：盖世汽车，作者：盖世汽车
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