我们都知道，目前国产新能源汽车成熟的三电（动力电池、智能座舱、自动驾驶）技术，以及规模化的成本优势，几乎打遍天下无敌手；但在美国市场，由于各种壁垒及因素，国产汽车始终无法大规模进入。
强如比亚迪，2024年3月比亚迪新能源汽车销量合计30.2459万辆；2024年累计62.6263万辆，同比增长13.44%；其中3月份比亚迪海外销售38,434辆。
并且，根据比亚迪官方透露，截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。
可以说，比亚迪已经超越特斯拉成为全球新能源汽车的NO 1；但这些都不足以成为进入美国的资本。
面对，漂亮国无理政策和故意设置的壁垒，比亚迪也不得不宣布放弃美国市场；转而加快开发拉美市场。
但这个局面即将被打破。
上个月，吉利旗下的极星品牌传出消息，该品牌首款SUV车型Polestar 3，继去年底在欧洲开售之后，如今也已经在美国南卡罗来纳州启动量产。
那吉利是怎么做到的呢？
其实，这主要要归功于吉利前些年收购的沃尔沃的功劳；极星是吉利与沃尔沃共同打造的新能源汽车品牌，与普遍的国产汽车主打性价比不同。
极星主打的是中高端市场，比如其Polestar 3在欧洲的售价高达7.99万英镑起，折合人民币72万多，与国内的售价相当。
按照这个价格，换算成美元也差不多是8万美金，这个价位比更上调了1000美元的Model Y可以高出将近一倍。
因此，极星之所以能率先在美国量产，这方面得益于沃尔沃的身份；另一方面，极星定位于豪华车，对于美国本土车企，比如福特、通用等的威胁不大，也就是不会抢美国本土厂商的市场，只是丰富了美国汽车市场，而且也弥补了美国新能源汽车高端市场的缺失。
如此，确实没有什么理由可以对极星拒之门外了！
不仅打入美国市场，吉利在全球其他市场销量也是蒸蒸日上。
2024年一季度吉利累计销量47.6万辆（包括吉利、领克、极氪等品牌），同比增长49%，其中新能源汽车一季度销售14.4万辆，同比增长143%，渗透率达30%。
作为比较，一季度整体乘用车市场增长13.1%，其中新能源车增长34.3%。可见，不论是整体还是新能源车，吉利的增速都远超行业平均水平，是行业平均增速的超3倍。
在经营效益上，吉利汽车集团2023年各项经营指标创新高。其中全年营收创下历史新高，同比增长21%至1792亿元；净现金流水平同样创历史新高，达到284亿元，同比增长46%；净利润同比大涨51%，涨至53.08亿元。
成为首个打入美国市场的国产车企，业绩蒸蒸日上，经营效益出众，吉利也活成了车企们羡慕的样子。
做个小互动，未来2-3年，您觉得还有哪家国产汽车能进入美国市场？
飙叔感谢您花时间关注与分享，感谢在我的人生道路中多了这么多志同道合的朋友，一起关注国产光刻机、国产芯片、国产半导体艰难突破之路；一起分享华为海思、华为鸿蒙及华为手机等华为产业为代表的中国ICT产业崛起的点点滴滴；从此生活变得不再孤单，不再无聊！
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