长安汽车高管工资曝光！

智能汽车电子与软件 2024-04-19 17:00

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近日，长安汽车发布2023年业绩报告。财报显示，2023年长安汽车实现营业收入为1512.98亿元，同比增长24.78%%；归属于上市公司股东的净利润为113.27亿元，同比增长45.25%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为37.82亿元，同比增长16.19%；

据了解，这是长安汽车史上最高利润表现，2016年净利润首次突破百亿，达102.9亿元，后由于市场竞争加剧，2017年-2019年连续三年利润下滑，特别是2019年净亏损达26.47亿元，是长安汽车上市以来首次亏损。

利润大幅增长，高管薪酬也明显提升，包括董事长朱华荣和总裁王俊在内共有9名管理层薪酬达200万以上，其中董事长朱华荣和总裁王俊均为263万元，另有七名管理层薪酬超过百万，副总裁王孝飞、王辉，执行副总裁张晓宇去年薪酬增加150万元左右。

报告期内，长安汽车销量合计255.31万辆，同比增长8.82%，其中自主品牌乘用车销量159.70万辆，同比增长14.86%，而合资品牌均出现下滑，其中长安福特同比下滑7.13%至23.31万辆，长安马自达同比下滑14.77%至8.87万辆。合资品牌的式微，对于长安汽车的影响已经不大，整体销量占长安汽车总销量12.6%，长安汽车并未透露长安福特及长安马自达利润表现。

不过，在业绩一片大涨的背后，需要注意的是，长安汽车发布的财报显示，其新能源业务仍然处于大幅亏损状态。

按照计划，长安汽车计划于2025年停售燃油车，这意味着电气化转型的时间已经不多了，而且从当前的市场表现来看，燃油车仍然的长安汽车维持大盘的基调，而新能源汽车市场的布局还未体现出应有的市场效果。报告期内，长安新能源乘用车销量为43.95万辆，占总销量17.21%。

长安汽车整合新能源业务后，构建起由高到低的新能源体系布局，在高端新能源领域，长安联合宁德时代、华为推出了阿维塔品牌；在大众市场，于2022年推出深蓝汽车；再到2023年，发布长安启源序列。

而数据显示，2023年阿维塔实现营收56亿，但其亏损已经达到36.9亿，同比扩大，2022时，阿维塔亏损为20亿；深蓝汽车方面，2023年实现营收258亿，亏损为29.9亿，这一表现较2022年的亏损31亿实现小幅减亏，但两大新能源品牌合计亏损依然超60亿，呈扩大趋势。

据了解，深蓝汽车目前在售车型包括SL03、S7两款车型，相较于其它新能源汽车品牌，深蓝汽车作为新生还是缺乏品牌影响力，短时间内想要寻求量的提升并不简单，盈亏平衡可能还需要很长时间。

阿维塔科技实现营收56.43亿元，同期为2833.7万元，净亏损为20.15亿元，较2022年的-36.93亿元大幅亏损。目前阿维塔科技推出阿维塔11和阿维塔12两款车型，前者为中大型SUV，后者为中大型轿车，融合了长安、华为、宁德时代的优势，承载着长安汽车高端新能源品牌发展的重任，但在20-30万元级别市场与极氪、蔚来、小米汽车等相比，也并没有绝对优势。

对于初生的新能源品牌而言，亏损是不可避免的阶段。对此，长安汽车指出，“报告期内，深蓝汽车加快发展新能源汽车，丰富深蓝品牌产品线，加大研发投入，导致亏损。而阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，导致亏损。”

新能源车企扭亏为盈的关键仍然是规模效应，“新能源车企的年销量要达到50万辆才能实现企业的盈利，”零跑汽车创始人朱江明曾表示。而从数据上来看，2023年，阿维塔销量仅为2.34万辆，年度目标完成率仅为计划中的四分之一，远远达不到规模效应的拐点；深蓝汽车方面，2023年销量达到13.69万辆。

目前，全球范围内，实现了全年盈利的新能源车企仅有特斯拉、比亚迪、理想三家。除开特斯拉用了17年才实现盈利不谈，比亚迪的盈利是建立在其作为国内最大的新能源车企，规模效应下极大的分摊了成本而实现；而理想则是在2023年实现37.6万辆销量，均价达到37万，才实现了全年盈利。

展望2024年，长安汽车方面表示，公司将投放多款全新及改款产品，其中新能源全新产品8款，包括E07、C798、深蓝G318、阿维塔15等车型。据了解，2024年长安汽车的目标是力争实现产销超过265万辆，较2023年仅增加10万辆。2030年，长安汽车将力争实现销售500万辆，其中自主板块400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆。

来源：综合自中车网、汽车行业关注

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