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作为电动汽车普及的关键因素之一，充电基础设施的建设和发展显得尤为重要。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布和车企发布的最新数据，我们将来跟踪一下中国电动汽车充电基础设施的实际情况。
截至2024年3月，中国公共充电桩的保有量已达到290.9万台，其中直流充电桩127.8万台，交流充电桩163.1万台。从2023年4月到2024年3月，月均新增公共充电桩约7.9万台。
充电基础设施的建设在中国各地区呈现出明显的不均衡性。广东省（56.5万）、浙江省（24.3万）、江苏省（23.7万）、上海市（18.3万）等地区是充电桩建设的重点区域，这些地区的公共充电桩占比达到了70.3%。，经济发展水平较高和电动汽车普及率较高的地区，对充电基础设施的需求也更为迫切。
反过来说，充电设施富裕的区域，纯电动汽车推进也比较顺利，除了前十大省市，纯电动铺开的情况还比较困难。
在充电基础设施的建设和运营中，各大运营商扮演着重要角色。特来电、星星充电、云快充等主要运营商在公共充电桩的数量和充电电量上占据了显著的市场份额。
特来电以552077台充电桩的数量位居榜首，星星充电和云快充紧随其后。这些运营商的积极参与，为电动汽车用户提供了更为便捷的充电服务。
从直流桩的运营厂商来看，特来电一马当先，然后是云快充（聚合）、星星充电盒小桔充电等几家运营商名列前矛。
随着国家的号召，特斯拉也在国内开放充电设施，截至2024年3月，特斯拉在中国大陆已开放 800多座充电站（总共为1900座），超4600个充电桩（1万多根），覆盖200多座城市，布局G318、G214等主要国道。
2024年3月全国充电总电量约为37.9亿度，较上月增加1.4亿度，同比增长52.3%，环比增长3.9%，充电量数据的增长，反映出电动汽车的使用频率在不断提高，同时也对充电基础设施的建设和运营提出了更高要求。
为了满足长途行驶的电动汽车充电需求，中国在高速公路沿线也加强了充电基础设施的建设。据统计，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共有5978个，充电停车位共29895个，为电动汽车的远距离出行提供了有力保障。
除了充电模式，换电模式也是电动汽车能源补给的一种方式。2024年3月，中国的换电站总量达到了3685座，其中浙江省和广东省的换电站数量位居前列。
换电站的发展为电动汽车用户提供了更多选择，有助于推动电动汽车的普及。在换电数据这里，蔚来的数据是遥遥领先的（2400座换电站，3753 座充电站、21828 根充电桩）。
除了公共充电桩外，随车配建的私人充电桩也是充电基础设施的重要组成部分。截至2024年3月，通过联盟成员内整车企业采样约674.5万辆车的私人充电基础设施配建情况，其中随车配建私人充电桩640.3万台。这一数据显示，私人充电桩的普及率也在稳步提升。
中国在电动汽车充电基础设施的建设上取得了显著成果，不仅在数量上实现了快速增长，而且在覆盖范围和服务质量上也在不断提升。
随着技术的不断进步和政策的支持，未来中国的电动汽车充电基础设施将更加完善，为电动汽车的普及和发展提供坚实的基础。
