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今年新能源车圈，是越来越热闹了！
不说各家摩拳擦掌的新品，就连已经登顶国内新势力品牌销冠的问界也不肯消停，旗下热销车问界新M7又要推出新版本
。
就在前两天，新版本的相关信息已经在工信部披露。
从工信部公示的申报图可以看出，问界新M7可选装的激光雷达多了一颗更大的，这一颗更大的激光雷达有可能是M9同款192线雷达。
搭载这颗激光雷达的问界新M7新版本车型有可能在智能驾驶和主动安全方面，带来更好的表现。
另外，新版本在车头选择上也变多了，一个是尺寸较大的选装格栅，一个是尺寸较小的选装前保险杠，后者设计看起来也与问界M9相似。
总的来看，问界新M7即将推出的新版本，和现款车型相比主要是进行设计优化和配置更新，旨在满足更多用户的不同需求。这种态度和当时问界新M7的推出一脉相承。
而此时距离去年9月问界新M7的上市已经过去半年，问界新M7始终保持销量常青，累计大定数量已经近18万辆，并且今年一季度又取得了国内市场新势力第一、全品牌第二的好成绩。
在今天的新能源市场上，能夺得如此佳绩着实不易，没有硬实力是做不到的。
那么接下来咱们就扒一扒，问界新M7究竟是因为什么，能做到月交付破2万！
01. 硬实力
说到问界新M7，就不得不提问界的“冤家”理想。毕竟这两家可是李想钦点的竞争对手，问界M7与理想ONE也确实构成了直接的竞争关系。
彼时问界M7上市即火热的市场态势，引起了李想的高度重视，面对这个劲敌，理想汽车不惜提前停产理想ONE，迅速抬出L系列作为应对。
随之而来的市场变化，反过来也对问界M7造成了不小的冲击。
于是问界M7也见招拆招，豪掷5个亿对车型进行升级，于2023年9月带来“回炉重造”过的问界新M7。
全新升级过的问界新M7，以“加量还降价”的姿态将产品力更上一层楼，彻底在中国车市上站稳了脚跟。
而令问界新M7从众多产品中脱颖而出的第一大优势，就是搭载了华为ADS 2.0的智驾体验。
这套高阶智能驾驶辅助系统在问界新M7上，与旧款最明显的区别就是长了个“犄角”。
具体说来这套方案配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，软件上则有华为自研算法的支持，不依赖高精地图即可实现高速、城区高阶智能驾驶。
但对于普通消费者来说，智驾系统的原理其实无需过多赘述，因为无论是NOA、NCA还是什么定义或名称，关乎大家日常使用最核心的问题只有一个，就是这套辅助驾驶系统究竟能不能用、好不好用。
放到实际体验里其实评价标准就两个：老司机水平（这玩意开起来是跟我差不多还是比我还好）、以及接管率（如果动不动就得驾驶员接管，那根本也起不到省事的作用了）。
问界新M7在这方面，属于是完美符合了消费者对现阶段辅助驾驶系统的要求。直到今天，视频网站上关于问界新M7智驾紧急避让、无干预驾驶等方面的视频，依旧层出不穷，甚至全网也不乏普通车主的分享。
从这方面不难看出，领先或者说最起码是全国一流水准的智驾体验，已经成为问界新M7的一大招牌。
而我们在讨论一辆汽车的智能化时，还不仅仅指智驾，还有智能座舱。
背靠鸿蒙生态的问界新M7，在智能座舱上无疑也拥有着丝滑的使用体验。
首先是中控屏本身的流畅程度，这个已经是智能汽车的最基本要求了，不值得专门拿出来说。
但驾驶员进入车内后，系统可以全自动调节座椅、后视镜、HUD高度及亮度的自适应功能，体验还是非常有科技感的，当然在使用层面也为用户省了不少事。
此外，问界新M7还有鸿蒙手机与鸿蒙车机之间的无缝流转的车手互联功能、以及后排MagLink的多设备联动功能。
以上功能现在看似乎没什么特别的，但想想蔚来手机晚了小半个月后才发布、支持平板上车的小米SU7今年3月才上市，一举同时满足两大“黑科技”的问界新M7，其充满科技感的生态体验确实可以说是“遥遥领先”。
同时一辆车本身的乘坐体验，一样也是问界新M7的优势。
问界新M7的大五座版本，是五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，每个座椅都有座椅通风、加热、按摩功能；
六座版本则提供了真正“能坐人”的三排空间，重新设计之后，二三排的空间及舒适性都有了明显提升。
再加上前后双FSD可变阻尼减震器、全车潜艇级热成型钢占比24.4%等配置，让问界新M7在开起来也有了乘坐舒适性和安全性。
以上所有这些对于一辆家用中大型SUV来说，问界新M7几乎可以说是亮点突出的同时，没有体验短板。
02. 华为自研赋能
今年3月的中国电动汽车百人会上，余承东的发言一如既往地大胆，讲了不少“掀摊子”的话。
“我知道过去在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是小鹏，但是我们（华为）来了以后，改写了这个行业。我们（华为）的ADAS高阶智能驾驶、智能座舱等等是用户体验最好的。”
听听，这就是来了就要当老大的态势。
不过余承东之所以能放心大胆地撂狠话，究其原因是他背后有个华为做技术和服务支撑。
众所周知，过去几年时间，华为是顶着越来越严苛的制裁去开拓新业务、研发新产品的。所以当华为进入汽车业务时，除了自研没有其他选择。
问界新M7搭载的这一套广受好评的华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，从昇腾芯片、激光雷达等硬件，到算力平台、云服务以及算法等软件，由华为全栈自研。
也正因此，这套“原厂原装”的全栈自研方案所打造出的“L2.999级”功能，优化和提升起来也比需要对外采购的方式更方便，更何况还有华为大数据模型作为强力支撑。
而且话说回来，承诺“不造车，帮车企造好车”的华为和问界之间的合作关系，比一般的智驾供应商与主机厂之间的关系更加紧密。
二者是以智选车模式进行合作，问界新M7是赛力斯华为联合设计，这就意味着身为合作方的华为在问界新M7身上，拥有着比传统一级供应商更少的沟通成本和资源内耗。
比如智驾方面，Mobileye开放度较低，主机厂难以根据自身车型的具体要求去做方案细化；地平线虽然是支持全方位定制的供应商，但若要服务好主机厂还要专门驻场去了解需求。
而智选车的合作模式则不同，华为能深度参与车辆制造的各个环节，比起传统供应商的“外人”身份，华为对问界新M7这款产品来说无疑是“自己人”。
这更有利于华为将原本to C的经验，转而赋能到原本跟手机等电子消费品不那么一致的汽车产品上。
这种用户思维与工程师思维之间的区别，就是消费者在使用体验上能不能有明显提升感知的区别。
有了用户思维的加持，问界新M7才能精准识别用户对空间的需求，以及整体舒适性的要求，从而在仅隔一年的时间对产品做出堪称大刀阔斧的升级。
要知道，回过头看，“得房率”这个词被应用到车圈，也是出自余承东的嘴，而问界新M7大五座能拥有同级最高“得房率”，也就完全不令人意外了。
还是今年电动汽车百人会，余承东在放完华为智驾、智能座舱均是“用户体验最好”的狠话之后，也很快补了一句——
“这个行业很卷，所以我们提供的技术帮助大家一起来卷，把更好的体验提供给消费者。”
说到底，产品好不好，是消费者体验过后说了算。而问界新M7至今为止的畅销成绩，就是用户认可的最好说明。
03. “真金不怕火炼”
今年初，各家车企陆续公布2023年财报时，旗下拥有知名新势力AITO问界的赛力斯，也吸引了不少关注。
当时大家发现，拥有问界新M7这款热销车的赛力斯，是唯一一个发了“业绩预亏公告”的。
看上去，这多少有点说不过去啊，卖了那么多车怎么不仅没大赚，反而还亏损了呢？
实际上赛力斯在公告里也做了相应的解释，简单来说就是：
研发花太多钱啦！问界新M7上市之前车卖得不够多，上市之后还要搞营销，等接下来新M7上量、M9上市，盈利就会好起来的！
如果说当时大家看这番话觉得是嘴硬，那现在再看还是有不少可信度的。
因为……问界的另一个合作方，华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈啦！
并且余承东明确表示，问界新M7的大卖，是华为智选车业务扭亏为盈的主要原因。
这证明什么？证明问界新M7是有能力成为利润奶牛的。这一点对于如今的中国车市尤为重要。
关注新能源汽车的朋友都很清楚，近两年中国新能源汽车市场上的竞争有多激烈，从大家的降价幅度和越来越丰富的产品配置上都是能看出来的。
随着市场上各细分品类上的车型越来越多，用户的选择也越来越多。这对于消费者来说当然是好事，但对于企业来说则未必。
因为刺刀见红的价格战，压低的是供应链上下所有人的利润，如果产品本身溢价能力不够高，那么能够承受的降价区间就有限，是经受不了旷日持久的淘汰赛的。
（目前，问界新M7单车成交均价为27万多）
而问界新M7本身24.98万元的起售价，最起码已经把定位拉到了利润空间更有余裕的高端车领域，同时和理想L7、小鹏G9等竞品之间也形成了错位竞争的生态空间。
尤其是26.98万起的六座版问界新M7（虽然不带华为ADS高阶版），可以说是当下最便宜且兼具舒适性的大六座车。
至于此次问界新M7的新版本，显然也是根据市场动态实时调整推出，相信有了新版本加持的问界新M7，能在销量上继续添砖加瓦。
写在最后
时间来到2024年的4月，经历过一轮又一轮大洗牌的中国造车新势力，和几年前新能源兴起时的模样，早已大不相同。
经历过销量低谷的问界汽车，如今已经凭旗下三款车型的产品序列站住了脚。其中问界新M7作为目前为止最为走量的车型，意义显得要格外重要一点。
可以预见，接下来很长的一段时间，中国新能源市场上依旧会以“拼杀”作为关键词。
而问界新M7适时推出了新版本以满足不同用户的需求，又针对现款车推出了新购车权益（限时购车可享价值最高4.2万元的权益），显然又为将来的销量提供了新弹药。
那么新增版本配合新购车权益，能为问界新M7的销量作出怎样的贡献，就让不久之后的市场表现来说明吧！
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