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4680电池迭代，原本的设计思考路径是从Model Y开始，然后在Cybertruck上做迭代，接着进入到Model 2时代。但是随着特斯拉的低成本平台进展不顺利，总体发展的逻辑存在问题。
我们在此根据Cybertruck拆解的情况，做一些分析。初步的判断如下：
● Cybertruck的电池系统与此前的Model Y版相比有一定的优化，但是设计上面没有大的变化，在工程上做了局部的适配，但是没有根本的变化；
● 在CTC的设计中，特斯拉在上面做了一些优化和改变，但是也没有多大的区别。
具体分析如下。
Cybertruck和Model Y
4680电池系统的对比
Cybertruck电池系统的总体设计是优化，Cybertruck的电池包安装了座椅支架与中央扶手，这与Model Y的设计有所不同。
● 上盖组件的继承性：Cybertruck的上盖组件，也集成了座椅支撑；
● 电气盒的方式做了大的调整：由于400V/800V的切换，带来比较多的要求，这个电气盒盒整体电池系统的密封方法上面做了比较大的改变；
● 结构增强：Cybertruck在配电系统的结构方面做了一些考虑。
打开电池的系统我们可以看到：
● 电池的分块防护：重新采取了分层结构，中间使用了纵向结构来加强碰撞和泄爆的分割；
● 电芯支架的取消：取消了4680电芯支架，电池的热失控系统分块进行；
● 底部防护空间：恢复了底部防护空间设计；
● 冷缺的设计：最外侧电芯与箱体纵梁侧面内表面之间布置有冷板+隔热的板，这主要是用于在侧碰情况下可以进行绝缘、防热失控的作用。
Cybertruck的新设计方案基本在原有的基础上没有大的改动。
4680缺少下的潜在方案
最近有消息说cybertruck，年初给供应链的规划8-10万辆，随着4680电池不达预期，而21700的电池被磷酸铁锂替代，所以部分21700的模组设计也可以被装到Cybertruck上吗，目前规划又重新提高至10-15w辆，也就是增加了7万台21700的电池系统。
所以我们得出初步的结论：
● 在特斯拉北美的设计体系里，还是没有真正从做圆柱的设计走出来，整体的Pack的设计没有大的变化；
● 在方形电池和短刀电池不断迭代后，大圆柱电池从Pack设计来看没有明显的优势；
● 如果没有4680电芯成本的优势，这种设计方案的成本优势不存在。
所以现阶段，46系列大圆柱电池这条路径并不具备改变格局的能力。
小结
