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小鹏G6推出入门版及黑武士版车型；
智己向主管部门投递举报信；
新款智界S7上市，售价24.98-34.98万元；
宝骏悦也Plus上市，售价9.38-10.38万元；
广汽发布无图纯视觉智能驾驶和全固态电池；
1、
小鹏G6推出入门版及黑武士版车型
4月11日，小鹏G6 580长续航Plus发布，限时优惠价17.99万元。同时，黑武士版车型发布。
据悉，小鹏G6黑武士版基于现款小鹏G6进行打造，在车身多个细节部分采用了黑色涂装，更具运动气息，同时不需要额外付费选装。配置方面，G6黑武士版与现款G6 700四驱高性能MAX版一致。
小鹏G6 580长续航Plus版本相较于之前的入门级车型20.99万元，购车门槛降低了3万元。配置减少了前排座椅通风、方向盘加热，扬声器数量也从18个降级为8个，但依然标配全域800V和高阶智驾功能。
总体来说，小鹏的这波操作把G6的性价比拉得更高了，同时高配的格调也有所提升，也有望对后续的销量有一定的促进作用。
2、
智己向主管部门投递举报信
4月11日，智己向主管部门投递举报信，指控自4月9日智己L6发布日起，智己接连受到有组织的网络暴力和流量霸凌，希望集中整治“水军”、捏造虚假信息、名誉侵权行为。
网络水军，无论有意诋毁还是无脑吹捧，都是令人反感且涉嫌违反相关法律的。尤其在汽车行业，水军问题一直都很严重。但各家发布会同样是违反广告法的重灾区，希望车企们能够洁身自好，为行业做出应有的贡献吧。
3、
新款智界S7上市，售价24.98-34.98万元
4月11日，新款智界S7上市。新车共推出5款车型，售价24.98-34.98万元。
简单来说，新款智界S7相比老款有以下几点变化：
1.入门版起步价仍然为24.98万元，电池从62度升级为82度，续航从550km升级到了705km。
2.比入门版高的两个单电机后驱版，和原先的四驱旗舰版，均降价2万元，原本28.98万元变26.98万元，31.98万元变29.98万元，34.98万元变32.98万元。
3.顶配新增了Ultra版，在原本四驱旗舰版的基础上，从82度电池升级为100度，续航从630km提升到751km。激光雷达升级为问界M9同款192线激光雷达。
对于已购智界S7的老车主，还将赠送价值3000块钱的MagLink平板套装+1万元的现金感恩红包。
距离上次智界S7发布到现在，才过去5个月的时间，与其说这次是新款上市，倒不如说是焕新发布。关于此前智界S7暴露出的交付速度问题，余承东在会上回应称“智界S7将实现一分钟下线一台车”，一定保证供货。
至于产品层面，又是增配又是降价，华为这波智界S7改款，是铁定了要跟小米SU7硬刚到底的节奏。那么小米和华为，你更看好哪一家？
4、
宝骏悦也Plus上市，售价9.38-10.38万元
4月12日，宝骏悦也Plus上市。新车推出2款配置车型，售价区间为9.38-10.38万元。
据悉，宝骏悦也Plus定位五门小型纯电动SUV，长宽高分别为3996/1760/1726mm，轴距2560mm，转弯半径5.35m。
外观方面，宝骏悦也Plus延续了宝骏悦也的设计语言，采用黑色封闭式前格栅，内部为快充、慢充两个的充电口，车头下方采用越野风格的前保险杠造型。相较于三门版车型最大的特点便是取消了“小书包”设计，并且在车尾中央添加了宝骏Logo。采用经典侧开尾门设计，提供12L储物空间的同时，还可拓展后装小桌板。
座舱方面，新车采用大尺寸液晶仪表+悬浮式中控屏+圆角矩形空调出风口设计。前后排座椅均超柔厚实记忆海绵材质，标配独立头枕，主驾标配6向电动调节、副驾4向手动调节。
智能驾驶方面，宝骏悦也Plus将搭载无图城市记忆领航辅助系统，以及高速领航辅助驾驶系统。
动力方面，宝骏悦也Plus采用前置单电机驱动，电机最大功率102马力，最高车速为150km/h，CLTC纯电续航里程可达401km。
除此之外，宝骏悦也也迎来了2024款改款上新。新车共推出2个配置，售价区间为8.08-9.08万元，相比老款提升了1000元的起售价，最主要的升级为新增了35L的前备箱。
总体上来看，宝骏依然延续了其高性价比的优势。宝骏悦也Plus作为一个5门版的车型，相比宝骏悦也的三门版，理论上来说应该有更广泛的受众，存在成为爆款车型的潜力。
5、
广汽发布无图纯视觉智能驾驶和全固态电池
4月12日，广汽集团举办2024广汽科技日，会上发布了无图纯视觉智能驾驶以及最新研发的全固态电池等。
其中无图纯视觉自动驾驶技术，不需要高精地图和激光雷达，已经基本实现了广州核心城区的高速、城市NDA功能。该功能将在近期由新款昊铂HT率先搭载上市，力争下半年实现全国覆盖。
固态电池方面，电池采用100%固态电解质，能量密度达到400Wh/kg 以上，上车后可实现超1000公里续航；安全性方面，可实现针刺、裁切不失效，耐200度热箱，将在2026年在昊铂车型上搭载应用。
虽然两项技术都有点“期货”的成分，但不得不承认，广汽在正向研发方面的实力是有目共睹的。接下来，就看广汽承诺的2026年全固态电池能否真正落地了。
