北汽奋力一搏的智能化、新能源转型品牌：极狐汽车，还有印象吗？
大众认知中极狐的印象大多是存在感不高、业务震荡、以及销量不理想。
不过这是2023年以前的极狐。
令人吃惊的是，2023年，极狐“不声不响”销量实现先同比超过130%的增长，总量过3w，年底月销甚至逼近1万。
别说它不行，这样的成绩已经超过了很多新势力、新品牌。
而刚刚，极狐开了史上首次技术发布会。
都有啥技术？够硬核吗？
达尔文2.0技术体系，是极狐给自己智能车全栈技术取的名字。
极光电池，该技术体系的核心之一，采用了最新的固态电池技术。
电池底部标配加装了独创的“玄武护甲”，这个护甲运用航天级的材料及工艺，形成了7层防护，强度达到1500MPa，堪比装甲车，还兼顾了绝缘、保温、导热、防腐等四大功能，充分考虑到环境的复杂性。
此外，极光电池开创的“太空舱密封”技术。选择高疏水性的硅基材料作为基材，疏水率达97%，在2米水深，48小时淹没测试条件下，滴水未进。。
“防火毯隔热”技术，集成了阻、疏、控三合一的功能，可以始终能做到只冒烟不起火，零自燃，保障人身安全。20道工序，6000多项控制点。
据说实现了全时全域安全0自燃。另外极狐也效仿极氪、华为，说自交付以来没有任何自燃记录。
而在耐久性方面，根据真实反馈，极狐已经出现行驶50万公里的车主，最高达到了69万公里。
车主数据显示，极狐极光电池可以做到行驶38万公里，常年快充的用车环境下，健康度依然保持在97.3%。
在充电方面，极狐今年将推出搭载5C超充电池的车型，可以做到充电5分钟增加续航233km，充电10分钟增加续航410km，充电15分钟增加续航527km，即使在-20摄氏度也可做到16分钟充电80%。
重点是，极狐将把支持5C超充车型的价格，做到20万内。
极狐还将打通华为的液冷超充桩，打造15分钟便捷充电圈。
最后，极狐透露了自研的无线充电功能，预计2025年量产：
前后双电机，总功率超过530马力，轮端扭矩7000Nm，百公里加速3.7s，第二个百公里加速，即60-160km/h仅7s，并且可以做到连续加速46次无衰减。
底盘控制层面，采用了全域测试场景和世界级大师调校的“灵韵底盘”。
据说结合全时智能化技术，确保了在各种路况和驾驶条件下的舒适性。简单理解，其实就是CDC电控减震为基础的“魔毯底盘”。
另外，极狐还通过智能制动系统、智能转向系统和智能悬架系统，以及与米其林联合定制的专属运动轮胎，让灵韵底盘实现了在高速行驶和紧急避险时的稳定性和安全性。
在赛道测试中，极狐官方宣称阿尔法S5的单圈成绩可与特斯拉Model 3高性能版相媲美。
众所周知，极狐是华为入车圈第一个合作对象，当时采用了Hi模式。
所以大家理所应当认为，极狐的智能=华为的智能。
但这次极狐展示了更多。
极狐汽车的“第二代智能座舱”搭载了全新的灵智OS系统，具备理解能力、决策能力、关联能力和生成能力四大核心能力，可以提供数字助理般的服务体验。通过“百模汇创平台”，灵智OS能够深度挖掘并理解用户需求，提供更智能、个性化的服务。
在智驾硬件配置上，极狐汽车采用了行业领先的34个高性能感知硬件，实现了全天候、全向的环境感知，确保智能驾驶系统的安全与可靠。
软件算法方面，极狐汽车还通过创新的BEV+Transformer+OCC方案，提升了障碍物识别率，并引入交互博弈算法，优化行车路径规划，提升了通行效率。
当然，这些都是官方宣称的。至于建立起怎样的自研队伍、算力资源多少…这些更能直接展示智能技术实力的东西，极狐并未透露。
极狐汽车还在乘坐舒适度、安全性上进行了优化。与清华大学艺术与科学研究中心合作，推出了符合国人审美的色彩设计，如“有机绿”和“薰衣草紫”内饰，以及配备7.1.4“全景声”声场布局的高级音响系统，为用户打造了极致的视听享受。
此外，极狐汽车在C-NCAP主动安全评测中取得接近满分的成绩，且获得了C-ICAP“5+星级”认证，在智能驾驶领域始终处于领先地位。
现已获批国内首批L3级自动驾驶公开道路测试牌照，并积极参与国家级智能网联汽车准入试点申报工作。
极狐汽车基于六大安全防护盾，构建起全时全域的安全保护系统，具备全场景预警能力，碰撞安全标准高于全球标准，新车完成了全网首个四车三向连环碰撞测试。
以上这些，就是第一次声势浩大的科技日全部内容。
含金量足够高吗？
达尔文2.0，能不能帮助极狐在极度内卷的2024平稳度过，甚至实现一定程度增长？
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