对于一款插电式混合动力汽车来讲，技术路线可以选择粗暴的方式，也可以选择细腻的方式，对于拥有几十年积累的通用汽车来讲，在中国新能源汽车如此快速发展的途中，并没有采用很激进的方式，反倒是慢慢推出了系列车型，这背后是什么样的思考？
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消费者需要更为细腻的PHEV
我们此前谈到，对于目前市面上几款插电式电动汽车来讲，采用了简单粗暴的方式，比如在电动车后面加装一台小型发动机拖动的发电机，在缺电的时候进行充电，这种方式，目前几款电动车都采用了，这是比较粗暴的方式。
上述这种方式更为简单粗暴，技术以及供应链的要求都不高，可以快速攒一个所谓的PHEV出来，短平快让消费者看到产品，如果要求不高，推出的产品更具有市场的短期冲击力，但是我们看到，上汽通用汽车正好相反，采用了DHT的方式，驱动电机与整个变速器深度机电集成，电机与齿轮集成在一起，共用油冷系统，电机控制器与电机之间没有三项线束，因为采用了几个短短的接插件就连接在一起，实现了电机与齿轮共舞，充分使用了电池、电机、发动机的优缺点，真正实现了插电式混合动力汽车的功效。
这套系统不是推出一个似是而非的产品给到消费者，而是采用上述这套系统，充分考虑到消费者的应用场景，特别是充分考虑了各个部件的状态、优劣势，围绕消费者场景，考虑了所有部件的能耗、成本，给消费者一个最佳的产品。
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消费者需要更为持续的产品
良好的场景使用，更多的要考虑全局的思维，除了动力系统之外，便是整车架构，不仅仅为了当下的产品设计，更是考虑系统的可持续性升级，这些便是通用汽车采用了VIP电气架构， VIP电子架构全称是Vehicle Intelligent Platform（整车智能化平台）电气架构。
博世电子电气架构技术路线预测
博世公司曾经发布了一个电子电气的技术路线预测，重点讲述了电子电气架构几个阶段：分布式电子电气架构阶段、（跨）域集中式电子电气架构、车辆集中电子电气架构。
比如通用汽车DMS，通过人工智能技术判断驾驶员是否精力集中，从而判断可以开启Super Cruise智能驾驶系统是否安全，诸如此类的事情很多。
目前来看，通用汽车VIP电气架构有这么几个特点：
其一、承担起大脑数据传输的任务，据悉，作为车辆的神经中枢，VI电气架构信息处理速度可达每小时4.5TB，这意味着每秒传输1.2GB数据，在100M以太网尚属稀缺的时候，VIP电气架构大概率上了千兆以太网，这是任督二脉的基础，VIP电子架构支持WI-FI连接，使车辆，使车辆软件轻松在线升级，使客户常享尖端科技。VIP电子架构将最终与其他车辆、信号灯、交通设施互联，开启出行无限可能。
其二、远程升级的能力，智能汽车时代，汽车不再是一个单独产品，它是链接汽车企业和车主的一种工具，远程升级就是这种沟通语言，VIP电气架构实现了整车级别OTA升级，我们看到包括Ultium技术平台、Super Cruise超级智能驾驶系统、新一代主动安全系统在内的前瞻技术通过在线升级不断进化，这是智能汽车时代的符号。
其三、信息安全，有茅必然有盾，VIP电气架构采用多层网络安全防护，不断进化，防范风险，这也是智能汽车时代一个标配。
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全新智能电动混合动力系统解析
上汽通用称为插混2.0时代的“2.0 Plus”技术，作为一个高度模块化的平台，这一系统具备持续迭代升级的柔性和延展性，为用户带来更持久的优质体验。
这个系统很贴近中国消费者，强大性能源于全新开发的专属物理架构和控制架构，涵盖了几个关键方面：
▶ 全新一代插混电驱单元是该系统的核心，这套系统是由泛亚汽车技术中心自研，这一电驱单元拥有前驱动电机家族峰值功率覆盖范围广泛，同时后驱动电机实现了强劲动力补充。Ecotec 1.5T发动机也实现了深度米勒高效燃烧系统的同步升级，不仅提升了燃油经济性，还拥有混动同级最强的动力表现。
需要注意的是，通用汽车之前在北美开发的，主要是基于功率分流的形式，这套老美开发的系统呢，从性能各方面都不错。但是想要在这套系统上来卷迭代和速度，有点困难。所以这次由泛亚的工程师自己下场打造的P1P3架构，实现了3.35Wh/kg的双电控集成系统。
主要的特点包括：
◎ 电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg；
◎ 油冷方案、扁线设计等技术，配合超薄低损硅钢片的应用，实现电机峰值效率高达97.8%；
◎ 电机按0-18000rpm循环寿命大于25万次的全球最严苛转子耐久规范开发；
◎ 插混领域最高功率密度的逆变器模块，功率密度高达40kw/L以上，逆变器最高效率98.7%，电驱系统峰值效率高达 96.1%。
从纸面上的数据，能看到泛亚工程师兄弟们的自信，这套系统能打。
▶ 在电池方面，全新一代插混电池采用了奥特能标准，具备专属电芯配方和多重安全防护措施，实现了安全、寿命和能耗的天花板。通过严苛的测试和试验，插混电池表现出卓越的循环寿命和安全性能，为用户提供了可靠保障。
这电池是从奥特能纯电动标准开发而来，来匹配插电的设计，循环寿命超过3300循环（CLTC）。
◎ 专属电芯配方，采用精细碳包覆等技术和工艺，配合严苛的160万小时电芯高通量试验，覆盖全方位使用场景的五大维度、百余项测试，实现全生命周期快充电池不析锂。
◎ 插混电池包有着360度多重安全防护，形成动力电池坚不可摧的安全堡垒。
◎ 上汽通用汽车插混电池在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，设计上面靠谱啊。
有意思的是电池管理算法，采用了先进的n-Tau（恩涛）电池AI大数据管理模型，实现电池状态的精准估算，磷酸铁锂电池SOC计算误差小于等于2%，这可以确保不用要求消费者每周充满一次电。
插混系统采用了行业领先的三重Ai智控算法，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳，保障了全场景、全工况和全生命周期的全局最优。
文章来源：RIO电驱动,综合自VehicleNews与芝能汽车，版权归原作者所有。
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