在过去几十年的中国汽车零部件发展进程中，海外收购是1.0版本的出海，而借助中国自主品牌车企出海则是2.0版本。但更具挑战性的，则是深度融入本地化供应链体系，则是3.0版本。
历史从不会简单的复制，但往往彰显惊人的相似性，如果说单车价值量数量级拉升的城市NOA，目前尚在「跨越鸿沟」，那么从燃油车向新能源的切换则已经「棋至中场」。
宁德时代的财务数据或有一定的借鉴性。
行业背景上，众所周知，2020年国内新能源市场走出阴霾之后，2021开始爆发，进入快速增长期。对比来看，2019年，国内乘用车新能源渗透率约为4.9%，2023年，这一数据约为35.7%。
而，宁德时代2019年海外业务营收为20亿元（占营收比例4.37%），2023年狂拉至1309.92亿元（占营收比例32.67%）。且海外业务的毛利率表现更优，2023年为25.19%，国内为21.80%。
要吃到「智能化」红利的产业链玩家，已经开始蓄力。
「我们深知国际化将会是一次重大的挑战，公司需要充足的准备，也需要等待合适的时机」，2024年3月，德赛西威在最新的财报中强调「国际化战略提速」。
根据对外释放的消息，德赛西威2023年在欧洲接连突破，筹划在欧洲建设新工厂，获得VOLKSWAGEN、AUDI、SEAT等客户的新项目；在墨西哥，新工厂已完成建设，满足北美等市场的产品与服务需求。
出海之路，并非坦途。
「智能化汽车在北美市场的普及度不会像中国这么快，他们没有强制报废要求，而且二手车市场非常发达，因此换车的频率不高，政府支持力度不够，充电不太方便，因此智能电动车的渗透会慢一点」，寅家科技称。
「这其中就包含了对于海外各类标准的理解以及用户习惯的差异化理解，各个国家对于功能安全的法律法规也有着不同的标准，我们需要做精确的解读，吸收理解后提高我们自身的能力」，铱斯科技方面在沟通中称。
「铱斯有一套完整的出海战略，对于平台选择我们会在项目前期进行不同市场的需求分析，进行平台化开发，尽可能的通过硬件预埋和软硬件兼容性设计的方式来应对不同市场的客户需求，以降低开发成本和缩短开发时间。」
据介绍，其有专门的团队进行海外市场的法律法规解读，以保证产品的正向设计能够满足各个市场的硬性指标要求。售后以及质量团队，也会根据各个国家的要求，在前期介入方案设计以保证产品的可靠性。
业务方面，铱斯科技从AVM、APA起家，并逐步延伸至行泊一体以及智舱、定位方案，包括DMS、OMS、CMS、座舱雷达（UWB)以及基于卫星多方案开发的融合定位系统等多产品线。
在2024年初的美国CES展上，铱斯科技正式推出CMS产品解决方案，主打差异化竞争优势，包括镜头夜视增强/除雾功能，以及扩展行人检测、障碍物检测、360全景影像及DVR录制等功能。
「公司的创业定位就是做全球化的高科技智能驾驶公司」，寅家科技称。
寅家科技起家于AVM环视、自动泊车的软硬件方案，专注于全栈自研、高度集成的智能驾驶、智能座舱相关硬件、软件算法和高阶域控系统研发。
该公司去年完成了近亿元人民币B1轮融资，并加速海外市场开拓。公司总部位于上海，在上海、苏州、嘉兴、安徽和中国台湾设有研发中心，同时在美国硅谷、西班牙马德里、德国慕尼黑都拥有分支机构。员工近200人，研发人员比例超80%。
在出海的产品业务方面，寅家科技围绕智能驾驶、智能感知和智能座舱三大产品线，提供创新的技术和高性价比解决方案，也是目前为数不多可以提供跨域产品出海业务的供应商之一。
公开信息显示，寅家科技每年出货量达40万套，覆盖数十个知名自主品牌、合资品牌、海外品牌，包括长城、奇瑞、合众、丰田、大众、韩国双龙等。
此外，作为中国本土的头部智能化零部件供应商，德赛西威在此前实现座舱娱乐系统海外项目落地后，去年也拿到智驾系统的海外订单。
而作为通过海外收购已经完成全球化布局的中国汽车零部件企业，均胜电子也在积极满足中国自主品牌的智能化出海需求。
比如，该公司已经规模化交付的V2X产品在海外市场的应用，利用自身全球化研发及生产的优势，开发满足中国和海外标准的解决方案，实现业务的双向落地。
而在优化海外业务方面，该公司也在强化全球产能协同，并发挥中国管理及生产优势，向海外输送管理人才及中国智能制造经验，改善海外工厂业绩。
在高工智能汽车看来，汽车作为强全球化竞争属性的产业，此前福特凭借流水线，丰田凭借精益生产，分别带领美系、日系等供应链走向全球，如今智能电动时代，中国玩家正迎来时代窗口期。
