■ 比亚迪计划在下半年推出新款王朝系和海洋系车型。新车型的硬件和软件将全面升级，“加量不加价”。
刚刚过去的3月，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）卖了超过30万辆车，
同比去年大增46%。
这波销量“暴涨”，与比亚迪2月全线降价不无关系。
2月19日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，上市起售价仅为7.98万元，相较于上一版车型直降2万元。
之后，比亚迪王朝系和海洋系新能源汽车的多款车型继续降价，并引发一波全行业“降价潮”。
比亚迪这一系列降价“大招”，迅猛如风卷残云。
表面看，是比亚迪不惜压缩利润空间、以图迅速挤占市场；但从即将发生的事件看，更应该是为了清理库存，为下半年推出新款王朝和海洋车型“轻装上阵”做好准备。
据知情人士透露，比亚迪计划在下半年“改款更新”，推出新款王朝系和海洋系车型。且新车型的硬件和软件，都将得到全面升级，很可能出现“加量不加价”。
该人士称，此次升级，比亚迪将在智能驾驶方面有巨大提升；并根据不同价格带，与大疆、地平线等智驾方案商开展深度合作。其中，十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。
比亚迪与大疆、地平线的合作，早有迹象。
今年1月，据媒体报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。
大疆车载成立于2016年，并在2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照。
目前，大疆车载智驾主打“性价比”路线，不依赖高精地图和激光雷达实现城区NOA。大疆车载与五菱合作开发的“灵犀智驾系统”把智驾门槛直接“下凡”10万元级别车型上。
如有大疆低成本智驾方案的加持，比亚迪有望进一步降低高阶智能化的硬件成本。
同时，比亚迪还是地平线的“深度战略合作伙伴”，也是其大客户。
今年1月2024比亚迪梦想日上，售价为24.98万元、首个搭载“天神之眼”DiPilot 100智能驾驶辅助系统的王朝车型——汉EV荣耀版智驾版，正式亮相。该车型的硬件，用的就是地平线提供的高阶智驾专用计算方案征程5。
比亚迪与地平线的“深度合作”，还有更深一层渊源。
去年8月，有传闻称，地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人。后有媒体向公司求证，确认入职消息属实。
一直以来，比亚迪的智能驾驶一直被行业和市场“诟病”。王传福还曾公开表示：“自动驾驶是忽悠”。
不过，今年以来，比亚迪与王传福，开始以行动修正这一认知。
迈入2024年，比亚迪明确释放加码智能化的信号。
在梦想日现场，比亚迪对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱等一系列“黑科技”。王传福更是强调，“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。
另一方面，比亚迪正在加速建立“智驾朋友圈”。
与比亚迪参股大疆车载谋求深度绑定的同时，比亚迪的智能驾驶生态，将采用多套方案并行。
仰望的全栈自研、腾势与Momenta的合作、20万级王朝车型搭载地平线芯片以及10万级低价车引入大疆车载等，都囊括其中。
甚至AI芯片巨头英伟达（NVDA.O）也向比亚迪抛送过橄榄枝。
英伟达在2024年GTC大会上宣布，比亚迪将采用其下一代智能汽车芯片Thor。
整体来看，比亚迪在与方案商进行合作时，采用是“鸡蛋放在多个篮子里”的策略。
这样一来，智能驾驶核心技术“受制于同一方”将不会出现；另一方面，比亚迪也可根据不同产品价位，灵活匹配不同等级、供应商的智驾方案。
有媒体称，比亚迪曾有意接触华为车BU进行投资，但被华为婉拒。
双方难以合作的原因，笔者并不感到奇怪——华为的“智选模式”，注定其与车企合作必须处于主导地位，华为更倾向于选择与赛力斯（601127.SH）、奇瑞、江淮汽车（600418.SH）、北汽（600733.SH）等相对“弱势”车企合作。
以比亚迪在新能源汽车行业的龙头地位，当然难以接受被他人主导左右。具备全产业链优势的比亚迪，显然并不愿将“灵魂”与供应商共享。
一直以来，作为差异化竞争的手段，理想（02015.HK）、蔚来（NIO.NYSE）、小鹏（09868.HK）以及新上市的小米汽车，都将各种智能化作为显著的卖点。此番比亚迪大力升级车型的智能化，将对上述友商带来长期的竞争压力，皆会永久性改变国内新能源车的竞争格局。
