东风转型，真的拼了。
先是拿出来一套新动力系统，马赫电混PHREV技术，上车中型SUV，百公里油耗低至3.8L。
新技术，上新车，东风还要拿出超600亿，加快掌握核心技术。
对内高投入，在外结强援：
在发布会上，东风集团副总经理尤峥再次强调，将与华为携手构建开放合作新生态。
此前尤峥还在采访中确认，东风正联合一汽，寻求入股华为车BU。
不过针对与华为的合作，尤峥强调，东风不会走智选车模式，但合作模式与Hi模式也不同。
不论双方合作模式是什么，华为车BU新的合作伙伴，呼之欲出。
PHREV，乍听起来，名字很新颖。
东风集团研发总院院长杨彦鼎介绍称，相对比亚迪、吉利和长城的PHEV，马赫电混是全新一代的插电混动，所以赋予了新的命名。
首先，马赫电混PHREV使用了全新的构型，将串并联和功率分流集成为一体。
这套系统有多个档位，为了避免换挡时产生顿挫感，引入功率分流技术， 让换挡更平顺。
其次，这套系统模式很多，可增程（REV），可并联也可发动机单独驱动，
马赫电混PHREV的最大优势，体现在发动机的热效率上。
据介绍达到了45.18%，燃油利用更高效，大大降低了油耗。
高热效率是怎么实现的呢？
马赫电混PHREV采用了VGT可变截面涡轮增压技术，最早由保时捷提出，应用在燃油发动机上。
东风则将这项技术在混动领域量产，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，这样能耗就会更低。
同时，马赫电混PHREV的喷射系统也有所突破，率先实现了四次喷射，充分雾化每一滴油，燃油更洁净。
并且在同排量的发动机中，马赫电混PHREV的活塞重量较轻，184克比行业平均水平低了6克，听起来差的不多，但活塞每减轻1克其实挺难的，就像北京金港赛道圈速成绩提升0.1秒一样。
作为一套混动系统，东风在提高发动机技术的同时，也很重视电池安全和耐用度。
在主动安全方面，采用了热电分离结构设计，还优化了电芯间的排气通道，加大电芯底部间距，排气量提升85%。
出现热失控的极端情况下，电芯上方还有喷淋系统，能实现快速降温，10秒最大温降80℃。
电池要安全，也要能用的久。东风还自研了锂枝晶自修复技术，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次。
为了进一步降低能耗，东风还开发了AI预测式能量管理系统，能根据实时路况和用户驾驶习惯，自动为用户匹配最优驾驶模式，优化车辆能耗。
这套系统将首搭东风风神L7，一款车长超4.6米的紧凑型SUV。
205km纯电续航，百公里油耗3.8L，使得综合续航可达1500km。
智能化方面，支持L2级辅助驾驶，座舱芯片标配高通8155芯片，14.6英寸显示屏。
价格暂未公布，将参展本月下旬的北京车展，预计到时会开启预售。
随着最新混动系统以及新车的亮相，东风汽车的战略规划也清晰起来。
在发布会上，东风集团副总经理尤峥透露了东风转型的两大近期目标：
首先，追求量的扩大，今年新能源销量争取突破100万辆。
同时，调整销量结构，减轻对合资品牌的依赖，2025年集团内自主和合资销量比达到1:1。
为了支撑转型目标落地，东风未来三年将投入超600亿元研发经费，年均是头部新势力的两倍。
东风将统筹考虑电动化和智能化，研发项目包括CTC（电池底盘一体化）、电驱、全固态电池、6C超级快充、车用OS和ADAS等多个方面。
东风未来将密集投放30款乘用车新能源车型，将研发成果落地转化。
自主探索的同时，东风对外也将和华为积极开展合作。
东风旗下三大品牌，其中冲高的岚图和猛士，先后都与华为签约合作。
此前尤峥在采访中表示，东风不会走华为智选车路线，但岚图和猛士的合作方案，也将和传统的Hi模式有所不同。
当时尤峥透露，联合一汽入股华为车BU的事项，将会在6月份有初步结果，预计到时将有更多情况透露。
以及，这也意味着，华为车BU将集齐长安、一汽和东风三大央企之力。
透过马赫电混PHREV，可以看到，东风在新能源转型方面，有技术储备，有资金优势，并且有坚定的转型决心，发挥优势投入研发，扩大储备。
新能源浪潮冲击了合资品牌，动摇了传统车企，然而挑战往往伴随着机遇，东风已经发现了新的机会，踏上了新的道路，以及新的强大盟友。
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