作者 | 郑远方
但在此之前，特斯拉必须彻底改革由亨利•福特创立的、有着100年历史的制造工艺，有行业垂媒指出，新工艺可能是一个多世纪以来，汽车制造技术的最大变革。
眼下，特斯拉正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”新工艺，与传统产线的流水线作业方式不同，这一新工艺更类似“组装乐高积木”：汽车车身无需像以前一样在一条传送带上传送依次组装零部件，特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。
与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上。
马斯克曾多次谈及这项新工艺，但并未提供任何具体细节。在特斯拉1月的财报电话会议上，他仅仅给出了较为笼统的描述——特斯拉在平价汽车制造上“已经走得很远”，那款25000美元的新车使用的是“革命性的制造系统”，“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且大幅领先”。
工程和汽车基准测试公司Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程师花了20万个小时，构建了特斯拉“拆箱式”组装方法的数字模拟，证明了这项工艺的技术可行性，且成功实现之后，该工艺将为特斯拉节省大量制造费用，具有“重大财务意义”。
以油漆环节为例，在所有汽车工厂中，油漆一直是最为昂贵的部分，汽车油漆所需的高温是能源密集型的，还有着严格的排放要求。汽车厂专家就指出，涂装车间的吞吐量在很大程度上决定了工厂的总产量。
特斯拉“拆箱式”工艺不会将整个矩形车身送到喷漆车间，而是在汽车组装之前就进行相应喷漆。Caresoft预计，有了特斯拉新工艺，仅新工厂的喷漆车间投资就至少能减少50%。
这并非是特斯拉首次作出重大改变、颠覆汽车制造行业。
曾经在Model Y中，特斯拉没有选择冲压各个零部件，而是使用压铸机直接压铸车辆的前部和后部，一举消除了对数百个零件和焊缝的需求，更是在业内引发了对一体化压铸的追求。
如今，大多数汽车制造商仍在大致遵循亨利•福特1913年的汽车制造流程，特斯拉以25000美元的平价车型为契机，抛弃了已有100年历史的装配“惯例”，最终效用如何，让我们拭目以待。
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