芝能汽车出品
由于刹车问题，宝马在美国发起了近8万辆汽车的召回，全球范围内可能有多达37万辆汽车受到影响，也导致宝马与其供应商大陆集团之间存在问题。
德国《经理人》杂志的报道，由于召回制动系统，宝马目前已将这家总部位于汉诺威的公司排除在所有新订单之外，由供应商部门经理Philipp von Hirschheydt在一次内部管理会议上证实的，目前大陆和宝马并未对此发表评论，但这一情况可能对双方业务产生影响。
我们重点来看看这个产品：MK-C2系统部分受到电子元件可能故障的影响，每辆车更换成本约为1,000欧元，影响可能高达4亿欧元。
Part 1
宝马在北美的召回概述
我们可以来看，根据《49 CFR §573》BMW北美公司推出了一项重要的召回计划，涉及一系列车型，主要是因为集成制动系统可能存在缺陷。
● 召回范围：共计约79,670辆车
● 涉及车型：BMW X1、X5、X6、X7、XM、530i、i5、740i、i7、750e以及Rolls-Royce Spectre等
● 召回原因：集成制动系统可能无法按规格工作
集成制动系统可能存在性能问题，可能导致辅助制动功能减弱。如果出现这种情况，防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制（DSC）系统可能无法正常工作。整车仍可通过完全机械制动来减速和停车，且紧急制动分配功能不受影响，可用于控制车辆稳定性。停车（紧急）制动将自动激活，以提高制动性能并保持车辆稳定性和控制。如果集成制动系统无法正常工作，可能会导致制动距离延长。如果ABS和/或DSC无法正常工作，可能会影响车辆的操控性和控制性，增加事故风险。这里面核心的问题，大陆承认其MK-C2系统部分受到电子元件可能故障的影响，宝马只有巴伐利亚汽车制造商在汽车上安装了这种制动器。大陆目前正在与宝马合作，通过远程诊断来识别受影响的制动系统及其范围。该公司在一份声明中表示：“根据目前的了解，我们目前认为，可能受该问题影响的车辆中只有一小部分制动系统实际上需要更换。”大陆强调其制动器是按照高安全标准制造的，并且开发时配备了后备级别，以确保制动功能和车辆的驾驶能力得到保证。Part 2
One Box技术路线以大陆MKCx为代表，采用了紧凑的设计，将制动系统集成在一个箱体内。MK C2作为一种典型的One Box产品，采用了多逻辑架构和冗余备份模式，提高了系统的可用性和性能水平。在One Box系统中，驾驶员的踏板力不直接作用于制动主缸，而是通过电信号传递给马达，由马达推动液压油进入轮缸，从而实现制动。大陆集团第二代电液制动系统MK C2，相比其前一代产品MK C1，更加紧凑、轻巧，同时性能更强。采用了多逻辑架构，MK C2可以实现更高的可用性和性能水平。还具有模块化、可扩展的设计，非常适合集成到各种车型平台中，成为未来制动系统和动态控制解决方案的先驱。MK C2的设计考虑了未来汽车的发展需求，不仅要保证车辆的安全、高效和舒适性，还要支持更多的附加功能。MK C2采用了“线控制动”系统，制动踏板与建压过程完全解耦，这使得系统在自动驾驶时可以更加迅速地产生制动压力，提高了系统的可用性和驾驶舒适度。MK C2的推出使得再生制动和车轮制动能够更好地融合，提高了能量回收效率，进而降低了二氧化碳排放量。Two Box：博世ESP+Ibooster为代表
Two Box技术路线以博世ESP+Ibooster为代表，将制动系统分为两个模块，分别是电子稳定程序（ESP）和Ibooster。在这种系统中，驾驶员的踏板力直接作用于制动主缸，但通过电信号传递给Ibooster，由Ibooster驱动液压油进入轮缸，实现制动。Two Box系统可以在iBooster不工作时，由ESP独立控制制动液流入轮缸，保证制动的可靠性。随着汽车制动系统的发展，One Box技术路线将成为未来的主流，具有紧凑的设计、高性能和可靠性，适用于自动驾驶系统，并且支持多种附加功能，如自主泊车等。大陆MKCx和博世IPB是这一趋势的典型代表，当然在One Box系统中，驾驶员的踏板感通过模拟器实现，而制动力由伺服电机实现，One Box系统还具有冗余模块，如RBU或HBE，以确保在马达出现故障时依然能够实现制动功能，保障驾驶安全。这也确实是有一定的波折。线控刹车其实是最麻烦的事情，整个过程不会一帆风顺。
