2026年有望商业化运营！eVTOL成低空经济突破口

原创科创板日报 2024-03-28 18:54

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深圳市低空经济产业协会秘书长成涛表示，预计2025年底、2026年初会是eVTOL商业化运营的起点。低空经济要实现高质量发展，当下仍面临通信标准缺失、安全监管体系待完善等挑战。

作者 | 黄心怡

随着无人机等低空飞行设备制造和技术的进步，低空经济迎来新的风口。今年“低空经济”四个字首次出现在政府工作报告中，并将作为新兴产业和未来产业打造新增长引擎。其中，eVTOL低空载人飞行器因其高效、便捷、经济的特点，被认为是未来低空交通的主要形式。

“预计2025年底、2026年初会是eVTOL商业化运营的起点。相比直升机，eVTOL的经济性更好，约是直升机的1/5~1/10价格。” 深圳市低空经济产业协会秘书长成涛对《科创板日报》表示。

▌eVTOL商业化落地在即

所谓低空经济，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域。

作为中国民航局和深圳市政府认定的低空改革试点单位，东部通航已成为国内最大的低空出行平台，建成国内首个A类高架机场及广州、珠海母港级基地，搭建“广深珠空中走廊”，实现深圳-广州25分钟、深圳-珠海12分钟城际飞行，并在大湾区各重要节点区域建成直升机场等低空基础设施，运营管理国内超100个直升机场。

在东部通航直升机场停放的小鹏飞行汽车

东部通航战略规划部总经理蔡武群向《科创板日报》记者介绍了涵盖无人机、eVTOL、直升机等在内的立体交通体系。

“120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机，而像我们公司的直升机一般飞在高度300米左右，重型直升机大概在450米。按现在行业的估计，未来eVTOL真正在民航局拿到适航证，并且应用到整个运行体系里以后，会占据300米左右的高度。随后现有的直升机会再往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。届时，从上往下将形成立体的一体化飞行体系。”

目前，亿航智能的无人驾驶载人航空器EH216-S已经获得了中国民航局颁发的型号合格证以及标准适航证，并成功完成首次商业载人飞行演示，是国内企业中进展最快的一家。

“从整个时间节点来，预计在25年到26年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这也意味着eVTOL企业逐渐开始投入到市场里来运营了。” 蔡武群提到。

“eVTOL一旦实现商业化运营，未来从深圳飞到广州，可能只需要200-300块钱左右的价格，但出行效率是地面运输系统的几倍。比如从深圳福田到广州的珠江新城，开车约两个半小时，飞过去只需要25分钟左右，时效性将大大提升。” 蔡武群介绍。

▌5G使低空飞行连接无处不在

《科创板日报》记者还从东部通航了解到，公司正在探索5G+航空医疗救援实战应用，已联合深圳移动、深大总医院等完成多次航空医疗救护实战任务，其救援直升机通过“5G+北斗”高精度定位，在业内首次实现低空域救援医疗数据及视频实时回传、远程实时指导。

记者在调研中发现，直升机配置的迈瑞医疗设备已经纳入5G通信模块，支持了上机即入院，支持病人的及时远程专家会诊及抢救。未来，在低空经济应用中，如何有效利用5G和5G-A网络能力发挥更大价值，需要鼓励各行业加强探索。

5G+航空医疗救援

作为一家工业级无人机企业，高度创新正探索“5G+无人机”在生态环境保护、应急等领域的应用。据介绍，高度创新高度无人机采用双链路通信，一条通过5G网络上传数据到云端，另一条是无人机和机场微波通信。

当前，无人机通过5G网络实时回传巡检测绘的高清视频以及飞控数据，需要网络上行带宽稳定达到6Mbps，覆盖至低空真高300米。对于大量巡检的区域山高林密，微波信号不稳定，而5G具有超高带宽、低时延、高可靠、广覆盖、大连接等特点，能够更好地保障无人机的实时超高清图传、远程低时延管理。未来，5G-A技术还将助力无人机进行辅助定位，进一步提升飞行的稳定性与安全性。

高度创新探索5G+无人机在生态环境保护、应急等领域的应用

▌低空飞行安全监管系统仍待完善

不过，低空经济要实现高质量发展，仍面临通信标准缺失、安全监管体系待完善等挑战。

“由于飞行器种类多，所以在低空飞行的时候，会面临着几个比较棘手的问题，一是量比较大，尤其当载货飞行器在城市内部人口密集区飞行的时候。二是不同厂家生产的飞行器的结构、通讯设备都不一样。这些大容量、异构的飞行器在不同的高度飞行，就需要地面进行支撑，对飞行的状态、航路，飞行的空域各个方面进行管理。如果不管理的话，极容易出现安全风险。” 成涛表示。

对于通信导航监控系统等基础设施究竟采用何种体系，以及飞行器之间如何通信联络，还未形成统一的思路和标准。

“现在有很多方案，比如5G-A通感一体、低轨通信卫星等，这些技术方案都是为了让空中的飞行器能够在数字化的管理下，有序、安全地飞行。”成涛说。

蔡武群也指出，空中的整个监管服务系统仍未完善是最大的挑战。“打个比方，在地面上开车，有高德、百度地图来提供导航要怎么走，而空中的这一部分是缺失的。大家正完善这一部分，传感设备也好、各种5G也好，其实都涉及其中。”

记者了解到，在5G-A通感一体化方面，深圳移动已经完成了多个基于4.9GHz的5G-A基站建设。在低空经济领域，通过5G、5G-A通感一体、北斗高精度定位、算力、网络安全、哈勃一号、中移凌云平台等方面的技术能力，开展低空基础设施技术验证，实现了探测面小至0.01平方米的无人机位置、速度、轨迹等信息感知。在未来，5G-A不仅可以支持低空飞行器的实时数据传输，还可以助力实现低空飞行器的可视、可管、可控，提升低空飞行安全监管能力。