联网汽车-数据隐私保护的重灾区

所谓的联网汽车，即配备互联网接入功能的汽车，正在成为一种常态，它们的激增为消费者数据隐私倡导者敲响了警钟。

Counterpoint Technology Market Research 公司的数据显示，到 2030 年，95% 以上的在售乘用车都可能具备嵌入式连接功能。这使汽车制造商能够提供与安全保障、预测性维护和预报相关的功能。但这也为公司收集、共享或出售与驾驶习惯有关的数据和其他个人信息打开了方便之门，而人们可能并不希望共享这些数据和信息。

Counterpoint 公司高级分析师帕尔弗-夏尔马（Parv Sharma）表示，大多数汽车制造商都提供了退出不必要数据共享的选项，但与其他许多可以通过出售数据赚钱的消费技术一样，这些设置往往被埋没在菜单中。麦肯锡 2021 年的一份报告预测，到 2030 年，汽车数据货币化的各种用例可为行业参与者带来 2,500 亿至 4,000 亿美元的年收入。

可以肯定的是，出于安全和功能性目的收集驾驶员和汽车数据是有正当理由的，而且一些基本服务，如与紧急情况和安全相关的数据共享，可能很难或不可能选择退出。全球技术情报公司ABI Research的智能移动和汽车研究主管詹姆斯-霍奇森（James Hodgson）说，预测性维护是实现更多数据共享的原因之一，它可以让制造商确定车队中使用的某个部件比预期更早出现故障，以便进行召回。

但是，随着有关汽车公司与保险公司共享驾驶员数据的报道越来越多，以及汽车公司本身也开始涉足保险业务，人们对隐私的担忧也越来越大。其中一个问题是，驾驶习惯和汽车使用细节可能会被报告给数据收集者，并与保险公司共享，以决定费率。这与 Progressive 和 Root 等公司推出的基于使用情况的保险新模式并不相同，后者为驾驶者提供了获得较低费率的可能性，前提是他们明确允许保险公司在汽车上安装跟踪其行为的设备。

还有人担心，敏感的个人信息会被共享或出售给广告公司，或无意中泄露给坏人使用。"汽车公司收集、分享、有时甚至出售的个人信息和汽车信息的数量，已经超出了把一个人从 A 点安全送到 B 点所需的范围。而且情况越来越糟，"Mozilla 基金会隐私研究员 Jen Caltrider 说。Mozilla 9 月份的一份报告给 25 个主要汽车品牌的消费者隐私打了不及格分。报告的标题是 "这是官方的：汽车是我们评测过的隐私保护最差的产品类别"。

许多消费者根本不知道他们的数据是如何被使用的，或者根本不知道这些数据被使用了。Salesforce 对美国 2000 多名车主和租赁商进行的一项调查发现，很少有驾驶者了解联网汽车的定义以及正在收集的数据。业内专业人士表示，虽然驾驶者可能愿意用个人数据换取互联汽车的好处，如先进的个性化服务和更便宜的保险，但如果不知道数据是如何被使用的，消费者就很容易受到伤害。对于希望加强驾驶数据隐私保护的消费者来说，没有简单的答案。一个越来越不现实的选择是购买一辆无法收集数据的旧车。

另一种选择是在购买前研究汽车制造商的隐私保护措施。这些信息通常可以在汽车制造商的网站上找到，或者使用公司名称、隐私和联网汽车等关键词进行在线搜索。例如，有几家公司在隐私政策中表示不会出售客户数据，但这并不意味着他们不会与第三方共享数据。更重要的是，出售的定义可能有细微差别，这取决于各州的隐私法等因素，Caltrider 说。

在为您的车辆下载汽车制造商的应用程序或注册其联网服务的免费试用版之前，请看看您有哪些选择。例如，福特表示，它为客户提供了共享联网车辆数据的选择。现代汽车表示，该公司允许车主和承租人在使用车辆期间的任何时候通过接受条款和条件来选择是否加入其互联服务。日产汽车公司也表示，允许消费者选择退出数据收集。宝马则在 9 月份发布的一份新闻稿中表示，"允许汽车驾驶员就其个人信息的收集和处理做出细化选择。此外，我们还允许客户删除他们在应用程序、车辆或网上的数据"。

如果您已经下载了应用程序或注册了联网服务，请询问您的汽车制造商有哪些退出选项。此外，在加利福尼亚州、科罗拉多州和康涅狄格州等一些州，消费者可以就收集到的个人信息及其共享方式向汽车公司提出申请。他补充说，少数几个州允许消费者选择不出售自己的个人信息，更多的州正在朝这个方向发展。

只是要记住，为了获得更多的隐私保护，你可能会放弃什么。SBD Automotive 公司的咨询经理 Mo Al-Bodour 说，选择不共享数据需要权衡利弊，因为这往往需要禁用有用或理想的功能。这些功能包括导航、远程解锁和接收服务相关更新的能力。消费者应确保定期查看自己的隐私设置，Caltrider 说。

为了了解汽车制造商的数据共享行为，控制潜在的隐私侵犯行为，各种监管工作正在悄然进行。加利福尼亚州隐私保护局的执法部门就在 2023 年 7 月的董事会上宣布对联网汽车行业进行审查。发言人表示，审查正在进行中，但拒绝进一步置评。

汽车制造商的数据共享行为也可能成为联邦行动的素材。Zweifel-Keegan 说，基本的数据披露不一定足以避免联邦贸易委员会的执法。这个问题正在得到更广泛的关注。参议院商业、科学和交通委员会成员爱德华-J-马基（Edward J. Markey）于 12 月致函 14 家汽车制造商，敦促他们在汽车中实施和执行更有力的隐私保护措施。

"他在一封电子邮件中写道："今天的汽车就是车轮上的智能手机。"这就是为什么我要求 14 家公司就其汽车中的数据实践和隐私保护做出答复。自我监管已经失败。联邦政府必须成为保护消费者隐私权斗争的领导者，"马基说。圣克拉拉大学法学院研究副院长兼教授埃里克-戈德曼（Eric Goldman）在一封电子邮件中写道："我们迫切需要一项全面的联邦消费者隐私法案，以解决这种情况，并取代各州法律的大杂烩。

霍奇森说，对汽车制造商和消费者来说，最好的情况也许是，越来越多的关注导致更多的汽车公司将更严格的数据隐私保护措施作为一种营销手段，就像苹果公司如何将自己与竞争对手区分开来一样。上周五，面临消费者诉讼的通用汽车表示，已停止与与保险业合作的数据经纪商共享驾驶员数据。通用汽车在给媒体的声明中说："客户信任是我们的首要任务，我们正在积极评估我们的隐私流程和政策。