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什么至少是800V？——为了向上兼容电池容量大的高端车
电池充电速度以电流倍率（C）衡量。实际应用中的限制条件是：1）充电枪有最大充电电流限制，2）不同EV有不同的电池容量，均要实现相当的快充时间。
做一个简单的算术：假设忽略电池包内部电芯连接方式，容量75/100kWh的电池包，要求同样要实现7.5min充满（<4min 30%-80%SOC） ， 即4C的最高倍率， 最大电流为500A充电枪下，根据容量=电流*电压*充电时间，75/100kWh电池包母线电压将达到600/800V。
因此，为了向上兼容电池容量大高端车快充性能，在设计之初就将整车电压水平定在800V，电池包内部电芯亦以800V为标准设计串并联拓扑，最后确定电芯容量。例如，400V体系下，如果是三元电芯，需要400/3.6=112个串联节点；若4个电芯并联，则一共需要448个电芯。电池包容量是100kWh，则单个NCM电芯容量为62Ah，对应电芯连接方式是4并112串。800V体系下，若电芯规格不变，电芯连接方式则变为2并224串
400V升级800V还有何益处？
高压线束规格下降，用量减少，降本减重
在电压翻倍、充电功率增幅不翻倍的情形下，串联增加，高压线束电流变小
SiC逆变器使得电源频率增加，电机转速增加，相同功率下转矩减小，体积减小
电机电压翻倍，相同功率下电流减半，因此铜线细（但匝数增加，因此用铜量未减小），电流密度小，转矩变小
若需提升功率，额定电流仅需从400V电机额定电流的一半开始增加
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