来源：工商时报、MoneyDJ新聞
传出有关部门已要求比亚迪（BYD）等中国电动车（EV）厂商扩大采购国产（中国制）半导体、尽可能避免使用外国制半导体。
彭博社3月15日报导，据熟知详情的关系人士指出，中国政府已要求比亚迪、吉利汽车等中国EV厂商大幅增加向中国半导体厂商采购汽车零件。关系人士表示，中国工信部已直接指示企业、尽可能避免使用外国制半导体。一位关系人士指出，某家中国汽车品牌大厂在最近实施的竞标中，即便外国企业开出的报价比最终得标的企业低了30%、但仍未能获得合约。
报导指出，中国工业情报省的举措是用来对抗美国，主因美国透过制裁、限制先进科技出口等措施，抑制中国半导体研发。而中国政府对车厂的要求，势必会对辉达（Nvidia）、NXP Semiconductors、瑞萨电子（Renesas Electronics）、德州仪器（Texas Instruments）等各家企业的事业带来不确定性，因为这些企业为了供应半导体给中国这块全球最大EV市场、正和中国厂商相竞争。
彭博报导称，工信部向中国车企下达的指示也给英伟达、恩智浦、萨瑞电子和德州仪器等与中国本土公司争夺中国电动车芯片市场增添了新的不确定性。
欧洲向中国出售电动车芯片的公司股价在欧洲股市15日早盘出现下跌。英飞凌的股价一度跌掉4.8％，而意法半导体的股价下滑2.2％。
中国许多电动车企业会从国外厂商采购各种各样的零部件，其中包括电力管理芯片、微控制器和显示板。而从电动车巨头比亚迪到初创公司蔚来，一些车企也会依赖英伟达等公司生产的处理器，来协调电动车智能化的各种功能。
中国政府这么做，可能是在担心美国有可能对中国车企的芯片出口实施限制。拜登政府正在调查源自中国的智慧汽车，包括电动车，所构成的潜在数据和网络安全风险。
彭博指出，中国工信部要求中国车企扩大购买中国国产芯片，也有可能导致美国强化其对中国产汽车的进口限制。
近年来，以比亚迪、蔚来、理想、小鹏为代表的新能源主机厂在出货量高速增长的同时，也饱受芯片短缺、产业链分层弊端、中美贸易摩擦造成的供应链不稳定之苦。因此，为了保持上游供应链稳定，国内车厂加强了在半导体方面的资源储备，并大力推进车规级芯片的国产化替代。
在国内主机厂不断加大国产芯片导入的带动下，我国汽车芯片厂商迎来了历史性的发展机遇。据芯八哥最新整理分析，目前上市的半导体厂商中已有60余家涉及汽车半导体业务。
目前，中国已经是新能源汽车大国，连续9年产销量位居全球第一。但是，在汽车半导体领域，由于布局较晚、技术壁垒高、导入周期长等原因，目前我国该领域自给率仍然不足10%。未来，在以比亚迪、蔚来、理想、小鹏、小米等自主新能源汽车品牌的带动下，预计我国汽车半导体厂商将迎来较好的发展机遇。
本月，村田中国以『智驭未来・芯链创新』为主题，举办2024汽车电子生态技术线上研讨会。3月15日我们已经成功举办了第一场「智能驾驶专场」，来自汽车产业链各个领域的专家共同探讨了智能驾驶域控制器的硬件设计挑战与解决方案；接下来在3月22日我们将继续举行第二场「智能座舱专场」。
在智能汽车的迅速发展中，智能座舱成为了汽车科技的焦点之一，其快速发展为汽车行业带来了巨大的变革。然而，随着智能座舱中电子设备的增多和集成化程度的提高，电磁兼容性（EMC）问题也日益突显，以GNSS频带与IVI车载信息娱乐系统的电磁干扰问题为典型代表。
在智能汽车的GNSS频带的干扰问题上，电子设备的辐射和敏感性可能会影响到车辆的导航系统，给驾驶带来潜在的安全隐患。针对GNSS的电磁兼容（EMC）挑战，目前主要的应对办法包括增加EMI滤波器、优化电路设计以减少干扰源、提高天线设计以提高抗干扰能力、加强对电子设备的屏蔽措施以减少辐射等。
本次活动时间：
• 2024年3月22日 13:30-16:30 智能座舱专场
议程信息：
开播时间
2024年3月22日 13:30-16:30
嘉宾
上汽创新研发总院智联系统工程部
智联系统应用科主任工程师
苗伟斌
嘉宾
村田电子贸易(上海)有限公司
高级产品工程师
强盛
嘉宾
北京芯驰半导体科技有限公司
资深产品市场总监
金辉
嘉宾
村田电子贸易(深圳)有限公司
无线通讯模组主任工程师
吴兰尧
嘉宾
村田(中国)投资有限公司
村田创新事业部车载市场资深专家
仇逸晨
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