芝能智芯出品在百人会上，地平线作为中国智能驾驶芯片的代表，分享了为中国智能驾驶的发展做支撑的发展历程。
地平线在这个领域取得了显著进展，商业成果、产品落地和市场扩展均有所提升，与超过30家中国主要车企展开了深度合作，其中包括一些知名品牌如比亚迪、理想汽车和蔚来。
地平线所提供的智能驾驶芯片已经搭载于超过110款量产车型中，并且在市场上受到了消费者的欢迎。从去年的市场份额数据也可见一斑，地平线与英伟达一同占据了市场份额的绝大部分。
地平线强调了与中国主要车企的紧密合作，并强调只有当所有参与者都获益时，行业才会真正实现长足发展。
去年高等级自动驾驶（NOA）的市场份额英伟达占48.9%的份额，毫无疑问是市场第一；地平线也取得了35.5%的份额，位居市场第二，两家加起来占到85%的市场份额，头部两强的格局比较凸显。
传统的前视一体机标准的L2辅助驾驶市场，去年上半年，地平线的市场份额位居第三，去年全年地平线成为了市场第二名，占据23.7%的份额，地平线、Mobileye、瑞萨三家基本上占领了这个市场最大的份额。
如下图所示，NOA市场芯片的市场占有率和实际表现，是存在数据和表现差异的。当然这张图存在争议（左半部分）。
在智能驾驶芯片和操作系统领域持续进行技术创新，推出了征程6系列芯片和纳什架构，以支持更高效的计算能力和更先进的模型。
下一代自动驾驶系统应追求全场景的高阶自动驾驶，而不是局限于特定区域。他们致力于支持合作伙伴实现更高水平的自动驾驶技术，提升系统的通过率、通行效率和行为表现。将注重打造优秀的操作系统，以支持智能驾驶和大模型应用，这被视为车载操作系统的杀手级应用。
地平线将继续开放合作，打造最具竞争力的智能汽车生态系统，为合作伙伴提供全栈软件方案，以实现更高阶的自动驾驶系统。
智能驾驶技术的用户体验，提出了对自动驾驶系统的三个层次的要求：可用、好用、真正爱用，将致力于改善自动驾驶系统的性能和用户体验。
地平线提出Sparse4D的算法，去弥补传统的dense的BEV的算法的不足，稀疏的自动驾驶的感知计算的框架，去设计创新的芯片的架构，使硬件架构是能够高效地去支持新一代的软件算法，软件算法的全栈的研发，也会去支持我们的合作伙伴更快、多快、好省地去开发他们高阶的软件自动驾驶系统。
在中国随着座舱芯片用高通8155，升级路径是8295，还有下一代芯片。在智能驾驶中，升级迭代也是从Orin到雷神。能看到中国芯片企业在这个领域不断迭代，这是很值得去关注的事情。
从实际情况来看，可能英伟达的智能驾驶的计算路径更合理一些。
持续关注和迭代是芯片不断往前的动力，期待地平线的下一步发展。
