2023年全球电动汽车销量汇总

全球电动汽车销量远超我们的预期。

2023 年总共交付了1420万辆新纯电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV)，增长了 35% 以上。1000 万辆是纯电动 BEV，420 万辆是插电式混合动力汽车 (PHEV) 和增程电动汽车 (EREV)。

2022 年，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量增加了366万辆，所有月销量均比上年增长 8% 至 52%。2023 年 5 个月电动汽车销量再创新高，市场份额全年持续增长。欧洲最大的电动汽车市场德国是个例外，该国对电动汽车补贴的一系列大幅削减导致电动汽车销量和市场份额下降。与 2022 年相比，欧洲电动汽车注册量仅增长了 17%；不包括德国，增幅为+32%。2023 年中国电动汽车销量同比增长 36%，美国和加拿大电动汽车销量同比增长 46%。上述市场以外的电动汽车销量增长了 81%，尽管基数较低。

在大多数国家，电动汽车的增长伴随着整个轻型汽车市场的强劲复苏，全球增长了+10.5%。电动汽车的采用并不跟随汽车市场的衰退和复苏同步进行。成功的电动汽车推出、财政激励、改善充电基础设施和环保主义是更强大的力量。整体汽车销售放缓通常会导致电动汽车份额增长更快，而汽车市场的强劲复苏则减缓电动汽车份额的增长。

大多数市场的电动汽车份额仍在继续增长。2023 年，BEV (11.1%) 和PHEV (4.7%) 占全球轻型汽车销量的 15.8%，而 2022 年为 13.0%。

2023 年，挪威的电动汽车市场份额最高（BEV 72% + PHEV 7%），其次是香港和欧洲北欧国家。中国占 33.9%，欧洲占 21.4%，美国占 9.4%。增长最快的市场是土耳其保有 86600 辆，增长 +805%；巴西保有 50400 辆，增长 +359%；泰国保有 89000 辆，增长 +328%；马来西亚，保有10400 辆BEV和PHEV，增长 +886%；澳大利亚拥有9300套，增长 141%。

2023 年，PHEV在全球 BEV-PHEV组合中的占比为 29.6%，而 2022 年为 27.2%，这与长期趋势存在偏差。PHEV 销量增长 133 万辆，其中大部分（120 万辆）来自中国。比亚迪PHEV的高销量和增程电动汽车（EREV）的复兴是主要原因。EREV比PHEV 拥有更大的电池和更长的全电动续航里程，并搭载小型汽油发动机作为“备用”发电机。雪佛兰 Volt 和宝马 i3 是这一概念的早期例子。

目前 EREV 的领先者是理想汽车，2023 年交付了 376,000 辆。EREV 总销量为 705,900 辆，其中 98% 在中国销售。轻型汽车领域燃料电池汽车 (FCEV) 的销量较 2022 年下降了 -38%，每年保持在 10000 辆以下。目前销售的车型有五种，大部分销售在韩国和美国。他们目前的使用FCEV的人约为60000人。

比亚迪销量增至 300 万辆（同比增长 62%），在全球电动汽车销量排名中保持第一，其中 PHEV 销量为 144 万辆。仅计算BEV，特斯拉仍处于领先地位，2023 年交付量为 181 万辆，比 2022 年增长 38%。一个普遍的观察是，纯电动汽车厂商的销量增长速度快于传统 OEM 厂商。

到 2023 年底，预计将有 4000 万辆电动汽车投入运营，其中包括轻型汽车，其中 70% 是BEV，30% 是PHEV。

2024 年，预计电动汽车销量将达到 1780 万辆，比 2023 年增长 25%，其中BEV销量将达到 1280 万辆，PHEV销量将达到 500 万辆。

单位：千

最后，2023 年全球汽车销量强劲复苏。继 2020 年的新冠疫情危机以及 2021 年和 2022 年的供应限制之后，更好的供应、更低的价格和被压抑的需求推动全球轻型汽车销量比 2022 年增长 10.5%。

在全球范围内，电动汽车的表现大幅优于市场，销量增加了 35%。德国、挪威、意大利和韩国是例外，与 2022 年相比，这些国家的电动汽车市场份额有所下降。德国的问题尤其严重，电动汽车市场份额下降了 6%，交付量减少了 122000 辆。一系列电动汽车激励措施的削减是主要原因，传统OEM更加注重利润率是另一个原因。

美国的电动汽车交付量比 2022 年增长了 48%（美国和加拿大合计增长了 46%），从 2021 年到 2022 年增长了 50%。看来，自 2023 年 1 月起提供的《通货膨胀减少法案》(IRA) 中的电动汽车补助金对电动汽车采用的影响有限。这些赠款要求在 USMCA (fmr NAFTA) 内生产电动汽车，并从自由贸易协定合作伙伴（中国不是）采购电池材料。2023年，国内整车厂电池供应紧张的情况屡见不鲜。

迄今为止，中国是最大的电动汽车市场，到 2023 年，中国的电动汽车销量将达到 840 万辆，占全球电动汽车销量的 59%。凭借 930 万辆电动汽车的产量，中国作为最大电动汽车生产基地的地位更加稳固：2023 年全球电动汽车销量的 65% 来自中国。中国出口了 90 万辆电动汽车，其中大部分（53 万辆）来自西方品牌。最大的出口商是特斯拉、上汽集团（MG、大通）、吉利（沃尔沃、Polestar、领克、Smart）、比亚迪、雷诺（达西亚）、宝马和长城。所有其他国家的出口量均低于 20 000 件。

单位：千

大多数OEM的销量在 2023 年再次增长。全球电动汽车交付量同比增长 35%；增长较高的整车厂在电动汽车领域的份额有所增加。前 5 名的评论：

2023年各大主机厂全球新能源汽车销量

单位：千

比亚迪通过提高现有车型的销量并成功推出新车型，扩大了领先优势。比亚迪汽车产品线涵盖10个产品领域，共30个车型。自 2022 年比亚迪逐步淘汰纯燃油版本以来，他们成为最大的插电式混合动力汽车制造商，并从 2021 年的排名第三上升到纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计排名第一。2023年销量超过300万辆，其中仅出口13万辆；比 2022 年增加七倍。

特斯拉仍然领先全球纯电动汽车销量，但与第二名差距较小。特斯拉占全球纯电动汽车销量的 18%。特斯拉销量同比增长38%，而BEV总销量增长30%。

大众集团电动汽车销量比 2022 年增长 20%；纯电动汽车销量增长了 31%，而插电式混合动力汽车销量下降。中国的销量同比仅增长 5%，达到 232000 辆，下半年奥迪 Q4 BEV 和大众 ID.e BEV 销量的强劲增长才避免了下降。由于奥迪 Q4 BEV 销量的激增以及大众 ID.4 BEV 在美国产量的增加，美国和加拿大的销量增长了 +61%。西欧和中欧销量同比增长 21% 至 636000 辆，占集团 BEV 和 PHEV 销量的 63%。

吉利汽车（包括其国际品牌沃尔沃、Polestar、Lynk & Co、Lotus 和 Smart）的销量增长了+44%。贡献最大的是新款吉利熊猫 Mini、领克08 PHEV、新款 Smart #1、沃尔沃、极氪 及其新 Galaxy 品牌的各种车型。Emgrand、Geometry 和 Maple 的销量正在急剧下降，可能会被淘汰。Polestar 的增长率仅为 11%，令人不免有些失望失望，并且仍然只提供一款量产车型，即 Polestar 2。

五菱Mini电动车销量高峰已过；因此，通用汽车仅上涨了 13%。不包括迷你电动汽车，通用汽车电动汽车的综合增长率为+70%。