中国乘用车ADAS市场已经进入了计算方案（芯片）的“替换”周期，包括黑芝麻智能在内的中国本土芯片厂商正在强势“抢市”。
3月14日，东风奕派旗下首款车型智雅电动轿跑eπ007正式上市。作为东风汽车进军智能电动汽车市场的创新标志之作，eπ007不仅在外观设计、动力性能等方面有了全新突破，更在智能化方面增添了诸多的卖点，被业界称之为中大型轿车市场的“卷王”。
据了解，eπ007搭载了黑芝麻智能华山®二号A1000车规级高性能自动驾驶芯片，在58TOPS算力加持下，可全面支持L2+高阶智能辅助驾驶，包括高速NOA、LAPA超视距记忆泊车等功能。
eπ007上市发布会现场黑芝麻智能展台
官方资料显示，eπ007搭载了基于华山二号A1000芯片打造的行泊一体高算力智驾系统，全车配备了31个智能感知硬件，可以自动完成跟车、自主变道、上下匝道等智能驾驶功能，为驾驶者带来了更加安全、便捷、舒适的用车体验。
在这背后，以NOA为代表的高阶智能驾驶已经进入了爆发式增长期，并且正在快速从豪华车向中低端车型渗透，如此也带动了智能驾驶计算方案进入市场更迭期。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示，2023年1-12月，中国市场乘用车（不含进出口）前装标配ADAS交付新车1238.06万辆，搭载率升至58.63%。其中，L2级及以上同比增长36.97%，NOA高阶智能驾驶同比增长近两倍。
在这样的背景之下，去年以来，不少自主品牌的改款车型都在进行智能驾驶系统供应商的本土化替代及升级。在这其中，华山二号A1000芯片作为国内首颗高性能量产的自动驾驶芯片，能够支持最新的BEV算法，目前已经成为高性价比行泊一体智能驾驶方案的主流选择。
比如吉利汽车、路特斯、德赛西威、均胜电子等主机厂及Tier1都基于单颗或多颗A1000芯片打造了自动驾驶解决方案或者域控平台。目前，华山二号A1000已经处于全面量产状态，量产车型包括领克08、合创V09、东风eπ007等。
据了解，此次上市的东风奕派eπ007，是东风汽车与黑芝麻智能合作落地的首款车型。未来，黑芝麻智能与东风汽车将继续共同智能出行新场景。
另外，值得一提的是，面向跨域计算场景，黑芝麻智能还推出了武当系列的首款芯片C1200，基于7nm制程工艺打造，单颗芯片可以同时支持NOA、智能座舱、数据交换处理的能力，支持产业界通过跨域融合，降低开发难度和开发成本。
在CES 2024期间，黑芝麻智能正式公开了C1200家族量产芯片型号，包括支持单芯片NOA行泊一体的C1236，以及支持多域融合的C1296。
进入2024年，无论是今年各大车企发起的新一轮“价格战”，还是全球汽车零部件巨头的轮番裁员，都在预示着汽车全产业链的降本压力正在进一步加大，整个汽车供应链体系正在发生巨大的转变。
高工智能汽车研究院认为，受后续新车法规项、降本增效、出海市场持续利好影响，以黑芝麻智能A1000、C1200为代表的国产高性价比SoC计算方案将持续受益，预计2024年国产SoC计算方案的市场份额有望突破15%。
