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今日新闻要点：
保时捷发布新款Taycan，三电、悬架全面升级；
理想L系列产品序列变更，新增定金抵扣权益；
极石汽车回应“1月销量为0”，称其为不实报道；
1、
保时捷发布新款Taycan
三电、悬架全面升级
3月11日，保时捷Taycan中期改款车型发布。新车由高性能版本Taycan Turbo GT领衔，共推出7款车型，预计将于4月中旬开启预售。
外观方面，新车基本延续了老款车型的设计，仅在线条细节处做了细微调整，以进一步提升空气动力学效应（风阻系数0.22），同时车身减重15kg。其大灯采用了HD Matrix高清矩阵技术，由32000个LED光源组成，像素矩阵能够实时调整车灯的照明区域和亮度，同时轮圈造型有所调整，据称能提升40km WLTP纯电续航。
内饰方面，新车可选装双色内饰，并在材质方面有所升级，以提升豪华感；车机新增Apple CarPlay+和副驾隐私观影模式，并标配360°全景影像、变道辅助等功能。底盘方面，新款Taycan全系标配双腔空气弹簧，并可选装Porsche Active Ride悬架系统，通过单腔双阀空气弹簧、电控液压机构和双阀减振器的作用，能够几乎完全吸收颠簸，达到近乎无侧倾无俯仰的效果。
三电方面，新款保时捷Taycan采用415kW后驱电机，进一步降低了体积和重量，Turbo GT版本最高输出功率815kW，零百加速时间2.2秒，能量回收功率最高可达400kW；电池容量升级至105kWh，最大WLTC城市工况续航693km，实测120km/h续航587km；800V最高充电功率320kW，400V最高充电功率150kW。
如果用一句话来形容，就是“你大爷还是你大爷”。但相比高到离谱的技术上限，保时捷的宣传可以说十分低调了，重点的版面还是给了打破拉古纳-塞卡和纽博格林北环的圈速纪录，可见保时捷的心中只有速度二字。
3月12日，理想L系列车型序列变更，2024款Max/Pro/Air序列改为Ultra/Max/Pro，同时新增螺旋弹簧+CDC减振器的L7/L8 Air版本，将于5月上市并开启交付，售价分别为30.18/32.18万元。3月31日之前订购理想L系列的车主，在原有5000元选装基金的权益之上，可用5000元定金抵扣10000元购车款。
理想的官方说法是，自新款L系上市以来收到了许多潜在用户反馈称，希望保留“非空悬”版本的车型，因此更改命名体系。某种程度来说，可以视为理想把产品宣传策略从此前的“L全系大增配”变为“降价小增配”，看来今年接下来的竞争，依然会是围绕价格展开。
3、
3月11日晚间，极石汽车回应“1月销量为0”，称其为不实报道，今年1月实际销量为855辆，2月实际销量为552辆，除了深耕国内市场之外，还在积极开拓国际市场。
和理想L8在动力形式、车身尺寸、售价等方面高度重叠的极石01，主打的其实是那些喜欢户外和自驾游的用户群体。虽说豪华感和配置比起“降价增配”的理想L8还是有不小的差距，但车尾餐厨系统、车顶置物筐、车边帐篷、全尺寸背负式备胎都是这个级别比较罕见的存在，也让极石01有了一定的基本盘。但在方程豹、坦克等品牌的冲击，以及价格战的大环境之下，极石汽车的未来依然存在不确定性。
