导语：任何进军汽车领域的科技公司都需要一个制造伙伴。但苹果的电动车就像它生前一样：孤独地走到了尽头。
经过十年的传闻、秘密开发、高管的进进出出和方向的多次转变，据报道，苹果公司昨天告知员工，其内部称为“泰坦计划”的汽车项目已告终止。
那些曾致力于四个奇特炒作周期前的技术——电动自动驾驶汽车的员工，现在据说将转而专注于当下备受推崇的技术进步——生成式人工智能。该项目终止的消息最初由彭博社报道；TechCrunch报道称，对泰坦计划的重组很可能会包括裁员。
“原型车容易生产，大规模生产难，实现正现金流更是痛苦，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克几年前在推特上写道。这是潜在汽车公司以及特斯拉似乎一次又一次学到的教训。
即便经过十年的努力，苹果从未真正迈出第一步。（当然，这家公司不喜欢半成品原型的公开，据报道还对任何接触其汽车项目的其他公司施加了保密协议。）
设计和制造一辆汽车是一项复杂的工作。为了实现这一目标，全球汽车制造商通常需要与数千家供应商保持关系，这些供应商负责他们各自的硬件或软件组件。苹果似乎得出结论，没有那种特定的烦恼更好。
任何希望进入汽车领域的科技公司“都需要伙伴关系，”汽车研究中心（一家非营利性研究机构）的高级副总裁兼首席创新官K. Venkatesh Prasad说。他说，对任何希望与科技原住民竞争的汽车制造商来说，情况也是如此。
与其他仍公开追求汽车项目的科技巨头的轨迹相比，苹果汽车的命运可能就是这家库比蒂诺公司的实验出了问题的地方。
关于制造合作伙伴即将建造苹果汽车的传言已经很普遍，加拿大制造商麦格纳国际、韩国电池制造商LG、中国网约车和自动驾驶软件开发商滴滴出行以及美国电动汽车制造商Canoo都被视为潜在的合作伙伴。
2021年，现代汽车确认该韩国汽车制造商正在与苹果进行初步谈判，以开发一款可能在其位于乔治亚州的起亚组装厂生产的汽车。据报道，苹果汽车的代表直到上个月还在与欧洲制造商会面。
但是，最终并没有正式建立合作伙伴关系。
然而，合作伙伴关系一直是其他科技-汽车计划的关键。索尼与本田成立了一家合资企业，以构建一款名为Afeela的电动原型车，预计将在2026年交付。
索尼首席执行官吉田健一郎在接受《华尔街日报》采访时表示，参观本田位于俄亥俄州组装厂的工具、焊接和喷漆车间证实，与本田合作对这家电子公司来说是正确的举措。“如果单打独斗，那将会非常困难，”他说。“结果证明，你确实需要一个合作伙伴。”
中国的智能手机制造商特别渴望进入汽车销售领域，希望借此支撑下滑的手机销量。为此，他们中的许多人正在与更传统的汽车参与者合作。
小米去年底推出了其首款电动车，并宣布其意图成为全球顶级汽车制造商，得到了国有汽车制造商北汽集团的制造帮助。百度正在与吉利控股集团合作开发其电动车。电信巨头华为和制造商奇瑞汽车去年11月推出了一款电动车，采用了新品牌Luxeed。
这些公司都在寻求利用苹果十年前就认识到的一点：现在新车中内置的软件和连通性为科技行业的老牌公司相对于传统汽车制造商提供了优势。但这些优势并不总是能够得到证实。
“泰坦计划”面临着许多其他挑战。来自科技公司、受科技启发的汽车制造商如特斯拉，以及传统汽车制造商的高层管理人员纷纷加入然后又离开了该项目，据报道他们对项目不断变化的时间线和雄心感到沮丧。
与此同时，自动驾驶汽车行业也发生了变化，从科技领域的热门项目变成了一个仍然充满挑战的工程问题，面临技术和监管的逆风。
到苹果结束汽车项目时，据彭博社报道，它已大幅缩减了其雄心，从开发一款合法的自动驾驶汽车转向构建一款配备了现在已经相当熟悉的驾驶辅助自动化功能的电动汽车，这类功能是包括特斯拉、通用汽车和福特在内的汽车制造商多年来一直在道路上使用的。
然而，尽管有所降级，苹果去年在自动驾驶测试里程上仍比以往任何时候都多，根据该公司提交给加州州级机构的报告。苹果没有回应《连线》杂志就此事的置评请求。
然而，苹果仍然在汽车行业占有重要地位，这要归功于其CarPlay信息娱乐系统。许多驾驶员更喜欢他们iPhone的车辆集成功能，而不是汽车制造商从头开始构建的技术。
事实上，人们对今年在美国发布的下一代CarPlay的期待正在增加，这将大幅增强苹果车载用户界面的功能，包括对多个屏幕的控制、摄像头集成、车辆监控、气候控制，以及包括车辆平均速度、燃油效率和能源效率在内的大量驾驶相关数据。
尽管全球汽车行业对苹果在2022年全球开发者大会上宣布新CarPlay功能显著扩展感到完全措手不及，许多人甚至拒绝对软件的新功能发表评论，更不用说确认其采用了——但现在大多数主要玩家都已确认它将出现在他们的车辆中。
宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、奇瑞、雪佛兰、福特、本田、吉普、菲亚特、路虎、Lucid、梅赛德斯、丰田等许多品牌都已签约。
现代汽车集团总裁宋昌贤（前苹果和微软工程师，现领导集团的软件开发部门）在1月的CES上对《连线》杂志说，他在2021年被任命为董事会成员后的第一个任务就是解决公司车辆中缺少无线CarPlay集成的明显遗漏，确保无线苹果接入最终出现在起亚的新旗舰车型——全电动EV9中，这从某种程度上表明了CarPlay对汽车原始设备制造商的重要性。
显然，对于苹果来说，“这不是结束，这只是游戏的开始，”汽车研究员Prasad说。“这是多方面非常令人兴奋的重新设置。”（Wired）
