雅马哈将为电动自行车提供电池更换服务

YAMAHA

如今，电动自行车是全球摆脱化石燃料转型的一个日益重要的组成部分，可能比以汽车和卡车为重点的可持续发展人群所重视的比重还要多。电动自行车近年来的快速增长部分源于它们简单地解决了大型笨重汽车通常无法提供的续航里程问题。电动自行车是由相对较小的电池供电的，可以便捷的由普通人使用。

由于电池的大小和形状因素，电动自行车的电池更换是一种快速而简单的保持续航的方法，而对于传统的四轮电动汽车来说，更换是一个更复杂的过程。

以摩托车和摩托艇闻名的日本企业集团雅马哈汽车公司（Yamaha Motor Co.）现在也在寻求向这个不断增长的市场扩张。去年年底，雅马哈宣布成立了一家名为Enyring的子公司。这家新公司计划于2025年初在德国和荷兰开始运营，并表示将与制造商合作，最大限度地兼容电动自行车的型号和类型。雅马哈计划的另一个关键是，电池将不归电动自行车车主所有，而是由他们租用。根据租赁合同，只要电池用户在雅马哈的账户保持良好信誉，他们就有权进行无限制的电池替换。雅马哈表示，它已经制定了详细的计划，以便于电池的回收利用。

Sam Abuelsamid说：“今天，噪音大、污染严重的二冲程汽油发动机在亚洲仍然随处可见，” 他是Guidehouse Insights移动生态系统首席研究分析师，“将其转换为电力将大大有助于各国实现温室气体减排目标。电池交换还解决了两轮车和三轮车日益增多带来的基础设施问题。”

Abuelsamid指出，随着这种能量补充模式成为常态，雅马哈、中国的Nio和台湾的Gogoro（后两家公司已经运营了数百个电池交换站和自助交换亭）等公司将出于自身经济利益，提高这些小型电动汽车电池的质量控制标准。

Abuelsamid说：“用良好的电池管理系统和软件来增强热控制，制造更好的电池是有意义的。对于提供电池即服务的公司来说，电池更长的寿命意味着更大的盈利能力。”

庞大的电动自行车市场

2022年，两轮和三轮车辆占全球电动汽车销量的49%（https://cleantechnica.com/2023/07/20/100-million-2-wheel-electric-vehicles-in-2027/#:~:text=%E2%80%9C2022%20saw%202%2F3%2D,in%20electrifying%20new%20vehicle%20sales.）。根据Rethink Energy最近的一份报告（https://www.renewableenergymagazine.com/storage/rethink-energy-releases-global-battery-market-forecast-20230929），目前估计有2.92亿辆电动自行车和电动三轮车在使用。相比之下，国际能源署表示，目前全球道路上约有2600万辆电动汽车（https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023/trends-in-electric-light-duty-vehicles）。

根据分析公司Markets and Markets的数据（https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/b...:~:text=battery%20swapping%20market%3F-,The%20battery%20swapping%20market%20is%20dominated%20by%20players%20such%20as,and%20Sun%20Mobility%20(India)），2022年电池交换行业价值17亿美元。预计到2027年，行业收入将达到118亿美元。雅马哈绝不是电池交换的先驱，但它进入这一领域标志着对怀疑论者的有力反驳，怀疑论者仍然认为，电池交换永远不会像把车停在充电设施前插上电源那样普遍。

快递员几乎无处不在地使用电动自行车和电动滑板车提供送货服务，将外卖食品和杂货送到网购者家门口，这刺激了紧凑型电动汽车市场的诱人增长。此外，对于日常通勤来说，电动自行车作为化石燃料汽车的环保替代品越来越有吸引力。像雅马哈这样的电池更换企业也将缓解与紧凑型电动汽车快速增长相关的痛点。其中包括：缺乏可以给电池充电的地方（https://restofworld.org/2023/hanoi-building-fire-ev-charging-misinformation/）；充电通常需要的时间长度（现在以小时为单位）；充电时的人为错误可能导致破坏性的，甚至可能致命的电池火灾；以及当电池耗尽并且不再用作推进的能量存储单元时（https://www.caranddriver.com/features/a44022888/electric-car-battery-recycling/），如何处理电池的不确定性。

同样重要的是，电池更换将如何解决插电式电动汽车的另一个难题。IEEE Spectrum（https://spectrum.ieee.org/）报道了围绕电池充电的问题（https://spectrum.ieee.org/lithium-ion-battery-fires），以及人们一直认为电动汽车电池有火灾危险的观点。尽管经验证据表明，总的来说，电动汽车比内燃机汽车着火的可能性要小得多，但这并没有阻止一些市政府对电动汽车电池的插充电位置进行严格限制。但随着电池更换越来越受欢迎，最终能够满足谁的需求呢？