作者 | 金博
刚刚过去的2023年，在中国经济发展形势存在众多不确定性的大背景下，中国的汽车行业仍然一枝独秀，交出了一份靓丽的成绩单。
来自中国汽车协会的数据显示：去年我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。
值得一提的是，其中新能源汽车产销量数据更为亮眼，分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率已达到31.6%。这一市场占有率，相比2021年的19%和2022年的25.6%，继续有显著增长。
新能源汽车已成为中国汽车行业也包括更广阔中国经济版图中，一个不可忽视的重要存在。
不过，在新能源汽车行业蓬勃发展的当下，新能源车企们也面临着重大挑战，特别是在环境保护、社会责任、以及公司治理的ESG 领域，也存在一系列需要面对和解决的难题。
这一两年来，围绕新能源汽车的舆论事件时有发生，如“T公司女车主上海车展维权”、“水银门事件”、“假日期间高速公路电动汽车充电难”等，都引起过广泛的社会关注。
这一方面或有新事物进入公共视野后的信息认知不对称等，另一方面，也说明了社会各界对新能源汽车的产业政策、产品安全等问题的重视度。
▌新能源车企面临着哪些ESG 风险？
作为全球最大的电动汽车市场，中国的电动乘用车累计销量已占全球45%，电动公交和电动卡车销量，更占到全球的90%以上。已建成的公共充电桩数量，超过美国、欧洲和日本的总和。拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。
新能源汽车的市场进程，已从政策驱动转向市场拉动。
成绩背后也有隐忧。当前新能源汽车企业面临的ESG 风险，主要有政策、技术、市场、财务等方面。
其中，政策风险包括：政策的稳定性是否持续延续。比如政府现在支持多种新能源汽车“百家争鸣”、共同发展，但也预示着将来某些新能源汽车或被淘汰的可能性。再比如新能源汽车的价格补贴，在政府补贴逐步减退后，还能否具有竞争优势。
最主要的风险来自数据泄漏。智能化的车载电子系统，往往会自动记录客户的使用车辆情况，保留客户信息。这当中必然涉及到客户隐私，并会受到法律监管。
在技术风险方面，目前中国新能源产业的核心竞争力，主要是电池。而这一新能源车的核心技术，在电池续航里程、成本等方面，仍然需要技术突破。除了电池技术外，新能源汽车研发还有诸多技术难点，比如安全性、能量的存储和运输等。
市场方面的风险，主要来自竞争。新能源车企往往面临双重竞争，竞争既来自传统强大燃油车企，也来自国外新能源汽企。与传统燃油车相比，在安全性和便利性方面，新能源车并无优势；与国际新能源汽车品牌相比，技术也有差距。
财务方面的风险，主要来自融资风险和税务风险。新能源汽车产业属于资金和技术高密集型行业，需要持续拓展融资渠道，这也是“理小蔚”等新兴新能源汽车厂商纷纷上市、以及广州埃安等不断进行巨额融资的根本原因。
此外，随着政府补贴力度的逐渐减少，部分汽车车型不再享受补贴政策，价格变化也会体现到新能源汽车的销量上，这对新能源车厂商的财务健康是个大挑战。
▌新能源车企如何应对ESG 风险挑战？
风险管理，是企业实现可持续发展的基础保障，其重要性不言而喻。
对风头正健的中国新能源车企来说，首先要进行风险识别，分析来自政策、技术、财务、市场、品牌等各方面的风险。其次要进行及时的风险评估，分析可能性和影响程度，确定应对措施和预案。真正建立一套风控管理体系，包括内控制度、防范措施等。
在风控管理的具体实践上。新能源车企一是要建立风险预警机制，做好应对准备；二是建立危机管理团队，及时、迅速地响应和处理突发事件；三是不断进行风险应对方案的演练和改进，提高应对能力。
作为一个新事物，ESG理念在中国的落地实践并不长，而新能源车企在中国的出现，更短短不到十年时间。因此，如何在新能源汽车行业、特别是在新能源车企中推广和践行ESG理念，还有很长的路要走。
他山之石，可以攻玉。目前，从国际国内汽车行业的范围来看，已有部分车企先行一步。
比如奥迪，作为一家全球化汽车企业，基于“净零”奥迪、可持续发展这一理念，奥迪从能源利用、供应链减碳、新材料的开发、废料的收集处理与加工，可再生材料的使用等一系列方面，进行了系统转型。在管理上成立ESG管理委员会，将ESG指标分摊至董事会7位全球董事；同时在全公司体系内，推动全员协同参与。
作为国内目前新能源汽车销量排第一的车企，比亚迪也形成了自己的特色。其绝大多数的工业园都实现了绿色、低碳。其中深圳总部的工业园，是中国汽车品牌的首个零碳总部园区。国内工业园每年自身发电量为4400万度电，相当于2万个家庭一年的用电量。
新能源车企在ESG 理念方面的实践与探索，任务艰巨，但也意义非凡。愿中国的新能源车企能在可持续发展、践行企业社会责任方面，越走越远。
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