日本专家看呆！拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我们造不了（附拆解报告可下载）

单车利润不超百元

本次名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率协会（JMA）2021年6月从中国进口的旗舰版车型（3.88万元人民币，折合69万日元），被用于协会组织的“技术前沿2021”活动展示后，转移至名古屋大学展示。

在几个月的展示期过后，山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解，他们想知道的是，这款全球热销的爆款电动车，终端售价低廉，究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。

通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“减配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。

山本真义教授表示如果宏光MINIEV仅在家附近使用，简单的通勤和日常外出，其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。

它还去掉了水冷系统，采用了成本更低的风冷，此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年/12万公里，而市面上主流的寿命都在20年/20万公里左右。

控制成本的另一个秘诀是大量采用现成的零部件，比如核心轴承，并没有专门设计，而是用了通用产品。比如搭载的逆变器等零件，虽然品牌都是全球领先的供应商，但是规格却是家用电器的标准，而不是可靠性更高的车规级标准。拆解的人还发现，宏光MINIEV采用的一些零部件比较容易发生故障，但五菱采用了比较讨巧的设计理念，将易坏的零部件采用整个模块的设计，这样方便日后维修。

拆解人员最后算了下这台车的物理成本，光是电池、电机、电控、车身、轮胎、内饰、配置等加起来就已经接近3万元，整车利润其实很薄。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。

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