降价，降价，还是降价。
开春刚返工，车市的卷，简单粗暴。
比亚迪开第一枪，然后A级轿车市场轰轰烈烈。
比亚迪推出了秦PLUS荣耀版车型，相比老款降价一万，7.98万元起售，五菱、长安、哪吒、北京现代多家车企迅速跟进。
A级轿车可能只是个开始。
消息称，比亚迪海豚的荣耀版车型也将在本周推出，这很难不让人联想到去年此时，比亚迪就是用“998秦PLUS”，开启了冠军版车型上市。
现在，王传福打出了龙年第一张牌，“管上”还是“要不起”的选择，摆在了友商面前。
比亚迪打响龙年价格战第一枪，推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版车型，都是7.98万元起售。
年前比亚迪秦PLUS冠军版就已经降至8.98万元，此次荣耀版又降了一万块，主要配置没有发生变化。
官方介绍称，荣耀版相比冠军版车型还增加了“智能上下电”功能。其他细节地方是否有变动，目前未知。
比亚迪的降价迅速引发多家车企跟进：
五菱星光150km进阶版降价6000元，现售价9.98万元，狙击秦PLUS 120km纯电续航车型。
五菱星光也是一款插混轿车，车身比秦PLUS略长，入门款仅售8.88万元，CLTC工况下纯电续航70km。
上市首月卖出近1.83万辆，被视为秦PLUS的“劲敌”。
对于此次降价，五菱副总经理周金开发表微博，只说了“一个字”，却态度明确：
北京现代伊兰特更是针锋相对，起售价降至7.58万元的同时，打出了「油“比”电强」的口号，显然在回应比亚迪的「电比油低」。
北京现代伊兰特是一款A级燃油轿车，上市时间超30年，曾经辉煌过，累计销量近1500万台，其中有三分之一来自中国。
WLTC工况下百公里5.36L的油耗，显然用车经济性面对新能源车没什么优势，销量出现下滑。
所以去年新款上市后降价了，带动销量回暖，今年1月卖出了1.13万台，同比大涨39%。
本轮价格战中，最有意思的是长安启源A05的进场，先是网上流出一张「电比油低！低！低！」的海报，海报显示长安启源A05降至7.38万元。
不久长安官宣，启源A05实际是7.89万元起售，相比原价降了1.1万元。
长安启源A05是搭载 1.5L 发动机的插混轿车，提供 140kW和158kW 两种电机，有 70km、145km 的两种纯电续航里程可选，综合工况油耗百公里最低 0.98 升。
不只是A级轿车，吉利，腾势还有哪吒都有车型推出了降价策略。
17.58万元起售的纯电轿车吉利银河E8，推出了2月限时权益，包含 2000 抵 7000 元购车款、6000 元选装基金。
30.18万元起售的SUV腾势N7，也推出了限时促销活动，力度很大，用户在2月18 日-2月25日期间购买腾势 N7，开票可享 2000 元抵 52000元。
哪吒降价覆盖的车型则更多些：
SUV车型哪吒X全系降价2.2万元，新增400 Air版9.98万元起售。
B+级轿跑哪吒S全系降价5000元，现价15.48万元起。
SUV车型哪吒Aya全系降价8000元，现价6.58万元起。
比亚迪一句“电比油低”，掀起的第一阵风浪就如此之大，很难不让人回想起去年此时的“油电同价”。
7.98万元的秦PLUS，会不会不仅是龙年价格战的第一枪，还是“荣耀版”的第一枪？
秦PLUS的这一手降价，震惊了不少人。毕竟年前才降过一次。
而有人则觉得再降价也正常。
1月底比亚迪发布的业绩预告显示，其2023年净利润预计为290亿元-310亿元，相当于平均日赚0.79亿-0.87亿元。
比亚迪赚的本就多，还是工业整合高手，销量狂飙进一步摊薄了成本，内部有成本下降空间。
而在外部，秦PLUS也面临着不小的竞争压力：
既有轩逸、朗逸这样的老牌竞品在前面堵截，又有前面提到的五菱星光，这样的新品紧追不舍。
别看轩逸官方指导价10万出头，地方上经销商给完优惠也就是7.37万元，价格很有竞争力，汽车流通协会的数据显示，去年全年轩逸比秦PLUS多卖了近7万台。
从更大的市场来看，7.98万元的秦PLUS荣耀版可能只是开始。
也是在去年的2月份，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版上市，9.98万元的起售价震撼了不少人。
后来比亚迪各大车型陆续推出冠军版，主打一个“降价增配”，带动比亚迪年销量突破300万台，杀入全球销量前十。
目前已有消息称，比亚迪海豚荣耀版将在2月23日上市。
所以未来也许还会有更多荣耀版车型推出，复刻去年冠军版的上市潮，“电比油低”是面向所有车型的宣言。
现在，比亚迪已经打出了第一张牌，7.98万元秦PLUS，合资品牌该如何应对？
现代伊兰特已经示范了：降价。
打不过就降价，但有网友对此给出了悲观预计：
今日降五万，明日降十万，得一席安寝。起视四境，而“秦”兵又至。
这还是“秦兵”不想“大家都难受”的结果，王传福曾言：
在10万（元）到20万（元）区间里面，比亚迪还是有定价权。我们也希望能够比较平稳一点，不要搞的大家都很难受，别人没活路，这样也不好。
如果比亚迪未来再次降价，合资还能跟吗？还跟的动吗？
降价之外，伊兰特针锋相对的“油比电强”，又把油电之争推向了更高潮。
春节期间，“第一批开电动爹回家的人后悔了”再次登顶热搜。
“电车开长途”的年度辩经十分激烈。
不可否认，燃油车目前仍然占据着销量大头，2023年12月新能源渗透率才达到40.2%。
但目前来看，燃油车面对混动车，用车的经济性差得多。
比亚迪的「电比油低」，不仅体现在整车售价上，还有日常的用车成本。
当下对比纯电车，燃油车在续航和补能上有些优势。
但大趋势来看，这种优势正在被淡化。
产业端800V超充正在普及，电车的续航里程也突破了1000km。
换电模式也得到官方的认可背书，大量的主机厂、电网甚至石化巨头，开始建设换电设施。
油电之争，还能争多久？还能争什么？
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