对于小米来说，2023年注定是平淡又不平淡的一年。作为国内一直备受关注的科技厂商之一，最近几年正式明确大的发展战略是“人车家全生态”的基础下，小米推出了首发搭载骁龙8Gen3的小米14系列，并且在销量上的表现非常好，一转前几年的颓势：
后续小米又在12月28日举办了首次小米汽车SU7的汽车发布会，并且在造车1000天之后首次披露造成的细节和核心技术，为“人车家”战略补上了最后的一块拼图。
从目前披露的配置上来看，小米SU7定位是一款C级纯电的轿车，外观着实炫酷，在技术发布会上也重点宣传了五大核心技术：电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱；
随着汽车的发布，现在最头痛的恐怕就是售价究竟定在多少了，雷军已经多次打了预防针，小米汽车的售价不可能是9.99万元，也不可能是14.99万元，在小米汽车的发布会上，雷军也没有公布产品的具体价格，只是表示“价格确实有点贵，但是贵的有道理”并表示不可能低于20万、甚至不可能低于30万，因为它的成本就很高，性能和配置同样高。
从雷军的话中可以看出，SU7的成本压力的确是非常大的，SU7作为一款从0开始研发的汽车，采用了多种自研技术，比如电机、操作系统，以及选用的宁德时代的三元锂电池，这也导致从技术发布会到现在，小米汽车都没有官方推出其最终的售价，如果售价过低，必然导致首个产品即亏损，或者牺牲部分配置甚至产品的质量，从而影响产品形象和品牌的竞争力。
但是如果定价过高，小米汽车作为中国新能源市场的“后发者”，面临着比前几年更加激烈的市场竞争，而这些品牌都有着自己的优势和忠实的用户群体，SU7要想从这些品牌虎口夺食，就需要有一定的价格竞争力，如果定价过高，就可能失去相当一部分的消费者。
总的来说，面对价格难题，既要考虑成本、利润、市场，又要考虑品牌、形象、定位等因素，既要保证产品的质量和性能，又要考虑产品的竞争力和吸引力，最终SU7的售价策略，将会深刻的影响小米汽车未来3到5年的发展情况。
