前段时间，我和大家聊了聊日系车，怎么就卖不动了？这个话题，引起了不少小伙伴的共鸣。评论区也有小伙伴认为，日系车只是在中国销量下滑，放眼全球，依然和三星一样位于“世界之巅”，中国市场没有想象中那么重要。这一点，社长确实有些不太认同。
抛开经济、市场和贸易这些宏大的话题不谈，单纯讲硬实力，中国汽车工业早已和全球接轨。在电池、混动技术、智能座舱、生产制造、成本控制等方面，甚至已经有了绝对的优势。（当然也要承认，同样存在不足的方面，比如底盘调校、人机工程学等等）今天的故事，还要从一个价值1.6万亿的市场说起，那就是“手撕钢”。这种只有头发丝六分之一粗细的钢材，由于极薄的厚度可以用手撕开，甚至还能做成剪纸作品，被形象地称为手撕钢。你可别小看了这种钢材，它的韧性、耐热性和耐腐蚀性都非常优异，手机折叠屏、动力电池薄膜、甚至是飞机涡轮叶片和核电站防护服身上，都少不了它的身影！然而想要造出手撕钢，需要极为精密的设备和技术，因此多年间一直被日美德垄断，可以说是当年卡住中国制造脖子的关键性材料。没错，在那个年代，厚度在0.03mm以下的手撕钢，是严禁对华出口的；而0.03mm以上的手撕钢，也要卖个高价。
毕竟这种基础材料可以应用在航空航天、医疗计算机、精密仪器等千万个领域，中国市场需求之大，一度超过了全球80%！
而且，在售价上也狮子大开口，竟然比他们本国市场高一倍多。
一张A4纸大小、不足1g重的手撕钢，竟然炒到400元，价格已然超过当时的金价。
尽管手撕钢的原材料，一吨不锈钢板材的成本价只有12000元。就好比在珍珠上雕花，挣得全是技术专利费。
即便如此，对方还和前几天的梅球王一样无视合同的约束，托大到延迟半年才交货。
日本厂家还曾傲慢地表示：“只要我们不卖，中国永远也别想得到手撕钢，因为他们造不出来。”
但抱歉的是，他们说的就是事实。在2012年之前，中国只能轧出0.1-0.5毫米厚的钢板。哪怕被迫看人脸色，也只能忍着。
正因为憋着这口气，2016年山西太钢成立了由15名精英组成的研发团队，全力攻克手撕钢难题。
手撕钢的难点，说穿了其实就是4项：专用设备、无尘车间、纯净钢材、精密操作。
必须使用专门的二十辊可逆式冷轧机，和几乎不含杂质的钢材，就像拿擀面棍擀饺子皮一样把“钢板”一点点轧成钢片，然后再通过钢的温度和两个轧辊间的压力、距离及速度相配合，反复退火加热、拉伸矫直，最终才能获得薄如蝉翼的手撕钢。
在2年多的时间里，团队一共失败了711次。每一次失败，都是一次“烟花”的洗礼：钢带会在巨大的响声中断裂，近百万元的钢材全部碎成粉末，只能清理现场、重头再来。
而更艰难的是，从0.8mm到0.02mm，每薄0.01mm都需要重新进行“擀面杖”的配比。一共20个轧辊，加上锥度、凸度等变量因素，上万种的结局只有唯一解。
在近千个日日夜夜之后，团队终于攻克了175个设备难题和452个工艺难题，研发出了包括5到6个轧程、共100多道工序的手撕钢生产流程。
而这时的厚度，仅有0.02mm——与日德企业的最薄记录打了个平手！宽幅更是达到了史无前例的640mm，逼着竞争对手连年降价。
2018年，手撕钢国产化目标达成，国外的售价从大几万块被迫降到几百块，失去了上百亿的市场。中国制造这头憋了多年的猛兽，也终于可以放手冲刺。
但这还不够，2020年太钢甚至还自主研发了0.015mm的手撕钢，直接打破了世界记录！这也是当时世界上唯一的宽幅软态不锈钢箔材。
乍一看，这0.005mm的厚度似乎没什么卵用，但其中可大有玄机。就拿一台新能源车的电池包来说吧，一块同样体积的三元锂电池，如果分别采用两种厚度的箔材包裹，这0.005mm厚度的差距，就能够提升17%的容量。换言之，就是多出17%的电池续航（这只是新能源汽车行业领先的一个缩影，其他的如果小伙伴们感兴趣可以在评论区留言，社长慢慢讲）。在如此压倒性的优势面前，0.02mm国产的手撕钢迅速吃下了国内70%的市场份额，终于翻身做主人，甚至还有余力开发国际市场。到了2023年，手撕钢的厚度更是达到了0.012mm，甚至还研发出了国内第一条国产轧机设备生产线，下线了可以生产0.015mm手撕钢的专用轧机。攻克手撕钢生产设备难关的同时，也再一次走在了世界前列。如果拿芯片行业来类比的话，无异于搞定7nm芯片后，还顺手搞出了光刻机生产线。而这个肩负重任的工程师团队其实很年轻，现在的平均年龄都不到40岁，正是经验和技术最巅峰的时候。
这样的工程师，还有很多很多。
据统计，20多年来，中国培养了6000多万名工程师，奔赴各行各业的一线。无论是超导、微孔加工、动力电池、光伏发电等一系列重大工艺技术发展的加速器，还是最基础的电力设备、基础设施、软件程序等领域，都有着他们的身影。他们奋战在车间、工厂、研究所，流着汗、受过伤、饮过泪。但在这千万人奔赴的科技树上，每一个星星点点之力凝聚在一起，点燃了中国制造的希望之火，也扼住了未来技术进步的咽喉。乐见的是，在2023年，我们首次以国务院名义设置了工程科技最高级别奖项——国家工程师奖。这一次，并不是只在科研院所、高校内进行“尖子生”的评选，而是面向所有国营、混合所有制乃至民营企业进行表彰，感谢工程师们在尖端领域突破的优异成果。
说白了，只要在产业链中具备“核心地位”，攻克了“卡脖子”的核心技术，工程师技术人才和团队都可以参与评奖。在去年的表彰中，宁德时代、百度、长鑫存储、比亚迪等企业的工程师团队，都赫然在列。
这也就意味着，中国新能源汽车行业、乃至整个汽车工业的崛起，并不是“换道超车”的偶然，而是中国工程师队伍不断发展壮大、不断开花结果的必然。这些年轻的工程师们，不仅是从陪跑、跟跑、并跑再到领跑的基石，更是货真价实的“国之重器”。更乐见的是，行业对这些工程师们给出的薪资待遇，也确实是“基石”级。这些年来，车圈不仅对于算法、软件工程师们趋之若鹜，对于电工电控、汽车动力系统、汽车底盘、汽车设计等方面的工程师也是求贤若渴。据统计，新能源行业的平均年薪在2021和2022年分别为28.61、29.88万元，完全称得上是“金领”级别的存在。其他领域的工程师，虽不及风口浪尖上的新能源行业那么吃香，但也能够获得自身应得的回报。尽管前景一片光明，但必须要承认的事实是，现阶段的我们依然有所不足。
在工信部之前透露的数据调查中，中国仍有约32%的关键材料产业链空白，52%依赖进口。
这条路，依然需要中国的工程师们一步一个脚印地走下去。
历经多年的发展，我们已然清醒地认识到：国之根基在于制造，而制造业蓬勃发展的根基，在于人才。对于这些人，过去我们叫他们铁匠、木匠、泥瓦匠、钟表匠……建国初期，各行各业的人们都奋不顾身地投入到了全国工业化的建设浪潮中。作为高精尖人才的工程师，也成了建设祖国的中坚力量。而在改革开放之后，中国制造和中国智造能成为亮于世界的国家名片，也同样离不开工程师的支持和帮助。我们所处的新能源行业，也同样如此。对于那些曾经负重前行、现在仍在努力着的工程师们，他们当得起这句“尔曹身与名俱灭，不废江河万古流”。“你身边有新能源行业的工程师朋友吗？”
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