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大家好，我是电动车公社的社长。
过年绕不开的，除了放烟花、置办年货、给/收压岁钱、和亲人朋友们欢聚一堂之外，那一定是春晚了。
然而今年的春晚，似乎和往年有一点点不一样：
在一年中最喜庆的日子里，京东居然联手岚图，又开始送车了
！
从海报图上看，京东在春晚播出时会展开互动活动，用户打开京东APP即有机会抽取岚图汽车，型号涵盖岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光PHEV三款车，数量共100台。
不过，需要注意的是底下那行小字：用户抽到的准确来讲并不是车，而是车的使用权，时限1年，部分车型累计最高10年使用权。
但即便只是最短的1年使用权，市场价值怎么也要好几万。抽到的用户相当于白赚一笔，怎么也不亏。
至于说“又”，是因为京东已经不是第一次“送车”了。
两个月前的跨年晚会上，京东就搞过类似的营销活动。
最开始是12月25日，京东和特斯拉突然联合宣布称，将于12月31日公布新消息。
具体是什么事，无论京东还是特斯拉都啥也没说，这搞得很多人议论纷纷，大家都在讨论是不是京东要在线上开卖特斯拉了。
可能是怕越传越离谱，特斯拉很快小小投了个底，称“该合作并非汽车销售相关业务”。
好了，不是卖车，那是干啥呢？
谜底在第二天揭晓了，京东将作为湖南卫视跨年晚会的独家冠名商，在晚会抽奖送出7辆Model 3焕新版……的使用权，最高10年。
这还不算完，12月30日，又有京东内网曝出小道消息，说刘强东要给跨年晚会的抽奖奖品加码，除了特斯拉汽车，京东还会送出“他最喜欢的一辆越野车，东风猛士M50”。
消息后来自然是实锤了的
。
甚至还有加戏，东风高管在听闻东子忍痛割爱之后，大笔一挥又给京东跨年奖品加了个码——6辆猛士917。当然，同样也是抽的使用权。
后来1月份的时候，社长去参加猛士汽车的官方活动，听到现场有猛士科技的官方人员跟在场其他媒体聊天，问是否留意到了跨年期间京东和猛士的合作活动。
事实证明，所谓的“忍痛割爱”和“东风高管兴起加码”，节目效果再好也是剧本的功劳，是一场精心策划的营销事件。
在这起连续多日的营销活动中，特斯拉和猛士获得了宣传和曝光，京东获得了流量，用户薅到了羊毛，大家都有美好的未来，属于妥妥的共赢。
而京东之所以连续两次大手笔，冠名晚会、送车，却并不仅仅是因为和东风的合作关系。另一个重要原因，是要为自家旗下的汽车业务铺路。
2月初，京东内部人士表示：2024 年，京东将加速布局汽车市场。
嗯？京东，汽车，这俩词是怎么扯到一块去的？京东是到底要造车还是卖车
？
有一说一，京东作为老牌电商平台，要跟汽车一点关系都没有那是不可能的。至少用户是可以在京东上买到玻璃水、防冻液、行车记录仪乃至火花塞等汽车相关商品的。
那除了线上销售维修配件、零部件等商品本身，京东其实早早在汽车行业涉足了更深入的业务线，那就是后市场维修保养。
2017年11月，京东开始入局汽车后市场B2B业务；
2018年，京东推出线上线下融合的汽修门店——京东京车会。
即使到了今天，依旧会有车主苦于黑心4S店的“坑蒙拐骗”，更别说2018年京车会刚成立时，京东这块明码标价、高质量服务的金字招牌在汽车后市场上能带来多大的吸引力。
值得一提的是，京东京车会成立的几乎同一时间，京东还在汽车市场上尝试了一条轻资产的路，也就是通过商标授权和投资的方式，与易车联手成立了一家合资公司——京东汽车商城，探索线上线下相融合的新车销售和汽车后市场业务。
简单来说，京车会是京东亲儿子，京东汽车商城是养在京东名下的养子，但养子混成啥样全看个人本事，京东并不负责兜底。
然而京东汽车商城在2021年就申请破产，后续逐渐销声匿迹，京东这条轻资产入局汽车市场的路也就此作罢。
想了解这段历史的，戳这里：拉大旗作虎皮？京东汽车商城重组再圈钱，谁才是最大的赢家？
不过京东汽车商城的失败，相当于为京东布局汽车业务排除了一个错误选项——想最大程度沿用上京东的好名声、且保住服务质量，那就不能假手于人，还得亲自下场。
2021年，京东内部有了正儿八经的京东汽车事业部，京东汽车成了京东集团旗下第6个子品牌。
随后2022年，京东京车会也升级为了京东养车。这一次升级，京东汽车将汽车配件、线下汽车养护维修整合到一起，以完整的形态进入汽车后市场业务。
而全新的京东汽车，也针对此前京东京车会已有的发展情况进行了调整。原有一千多家挂牌、弱管控的加盟店下调到约800家，在后续的发展中，逐渐形成1500多家京东养车门店+超4万家第三方合作门店组成的联合体。
整体力量壮大后，京东汽车终于有了实力，跟后市场优秀玩家叫板。
2023年9月，途虎养车上市登陆港交所，京东养车宣布升级“震虎价”，言外之意就是开启了针对途虎养车的价格战，用比友商低5%的商品争抢用户。
然后，就被途虎告了……索赔500万元：
然而就在诉状被曝光后的第二天，京东养车相关负责人就向媒体放出消息：
养车市场存在价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“拦路虎”，“不存在针对某一家企业的情况。”
随后京东养车“震虎价”再次升级，联合品牌商家再加码5亿元，主打一个明知山有虎，偏向虎山行。
与此同时，京东最有优势的线上渠道也没有落下。
现在打开京东APP，和手机、家电、数码并列，已经有了单独的“汽摩生活”这一分类。
虽然汽摩生活的排名非常靠后，但其中涉及到的商品品类已经相当丰富了。不止有维修保养用品、装饰、美容、外设电器或者线下服务产品，还有整车销售相关业务。
没错，京东是真的在卖车的。只不过准确来说，京东整车销售的产品相对较少，线上提供的主要还是车型订金、试驾服务等产品。
也有不少汽车品牌，趁着这个机会入驻京东开了官方旗舰店。
去年2月，特斯拉官方旗舰店在京东上线，开始售卖充电桩、挡泥板、遮阳帘等配件，以及雨伞、周边等官方周边。
至此，京东距离真正整合起“买车、用车、养车”全周期汽车业务，似乎也只差一步之遥。
而这，也是京东要在2024年加快布局汽车市场的完整背后逻辑。
对于京东汽车来说，线上线下整车销售、汽车零配件产品销售、汽车后市场养护三大块业务都已经有所布局，接下来要做的是扩张和整合打通。
比如目前京东已经开了5家京东汽车新能源体验中心，这个体验中心集合了特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪、广汽埃安等多个新能源品牌，用户可以在门店一站式体验看车、试驾、购车、售后养护等一站式服务。
客观上来说，这种线上线下全渠道全链路的新零售模式，是可以让用户体会到便利的，也不止京东一家在做，类似的也有汽车垂媒平台汽车之家正在线下布局的“汽车之家空间站”。
难点在于：
京东这样一个中途杀入汽车业务的综合类平台，能否获得主机厂的信任；
这种模式又能不能取代品牌直营和经销商模式，成为后续用户购车的主流消费模式。
但，无论如何，汽车市场这条业务线，京东是必定要走的了。
因为如今的京东，也差不多快摸到了现有业务的营收天花板。
（从京东2023年Q3财报同比图表可以看出，整体营收增幅是很有限的）
如何找到新的增长点，是包括京东在内，所有互联网大厂共同的难题。
汽车行业作为数以万亿计、且还在持续增长的庞大市场，值得京东付出巨额资金大举投入并尝试。
至少在一片未知当中，也有些确定的东西：京东作为老牌综合类电商平台所拥有的流量，是包括主机厂、零配件厂商等B端客户都会眼馋的优势。
除汽车以外，京东在近些年也在持续将触角扩展到电商这一主体业务之外的地方。
比如承担京东主要增长点之一的京东物流，就针对智能配送领域在研发L4级自动驾驶货运车。
而京东目前正四处撒网布局的各类新业务，后续是否会像已有整合之态的汽车业务一样再次整合成新的业务形态，则又是一个未知。
写在最后
说回汽车领域，京东的入局固然意味着行业里又多了个分蛋糕的人，原本就卷到飞起的汽车行业，很可能会在接下来迎来更加复杂难辨的竞争格局。
不过对于用户而言，越多的竞争会带来更多的选择。
正如新能源汽车愈演愈烈的价格战，固然让车企的日子不好过，但用户能购买到的汽车性价比却越来越高，同时能在价格战中活下来的车企，也会成长为更有竞争力的巨头。
未来京东如果能在汽车行业闯关成功，必然也会成为一条鲶鱼，刺激汽车销售业态向着良性的方向发展。
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