2024，造车新势力已经走过关键转折点。
一边，第一波以电动化、新能源浪潮出发的新势力站稳脚跟、层次分明；另一边，智能化、产品体验为核心的下半场已经拉开序幕。
换句话说，格局初定。各个细分类别、价位区间，几乎都已被覆盖，新入局者的想象空间，似乎不多了。
极石01，就出现在这种分水岭时刻，被讨论、被评价、被热议：
因为它独树一帜的产品定位：3米轴距大型SUV，6/7座布局增程动力，强调深度自驾、长途穿越。
也因为它产品内外设计引发的争议。外观乍一看卫里卫气，座舱功能又满是理想流派的影子——彩电音响大沙发，越野自带小厨房。
35万的豪华档售价，越野属性的家用SUV定位——以致于非官方给出了更进一步的总结：自驾游神车。
之前引起广泛关注的消息，还包括去年拿到一笔10亿美元的巨款投资，创造了近2年来造车创业玩家最大一笔融资。
但极石汽车的背景却扑朔迷离，引起海量的争论质疑。有人说它是“老头乐”造车，有人说它是扫地机器人孵化，还有人说是某老牌车企的马甲…
热议也好质疑也罢，却都不妨碍它在智能车洗牌之年火爆出圈：哪一点都不按常理出牌的极石01，据说上市后订单反馈火爆，线下也持续加速扩张。前两天，极石官方还刚刚推送了首次OTA，包括泊车、牵引模式、语音控制等等。
眼下最有噱头、最神秘的现象级造车新势力，无疑是它了。
极石汽车到底什么来头？
答案需要从背后公司找，也得从背后公司的背后之人身上找。
极石01，由洛轲智能设计研发，英文名叫ROX，相由心生，名如其源，对“石”钟爱的产品玩家里，还有一个知名的石头科技。
极石汽车，其实就是石头科技创始人昌敬的再创业项目。
昌敬在汽车圈属于新人，但在扫地机器人领域，被戏称明星“扫地僧”。他之前是科技互联网出身，却用产品思维，在“红海市场”的扫地机器人领域，用重新定义的扫地机器人产品，完成了公司从0到1，以及产品销量的行业第一。
但极石和石头，除了有着共同的创始人，实际不再有任何关联。两家公司拥有两个完全不同的独立团队，相互之间也不存在股权投资关联。
所以正本清源来说，极石汽车既不是“扫地机器人巨头孵化”，也不是“扫地机器人团队造车”，而是一支2020年进场的全新智能车玩家。
洛轲智能的启动，最早能追溯到2014年。
当时何小鹏决定造车之后，昌敬跟他有过一次长谈，“很兴奋，也想自己造一台”。
2020年石头科技上市，昌敬用极致产品经理思维，证明了在“红海”市场中依然有弯道超车的机会。造车的计划，也更进了一步。
这一年，在投资人的介绍下，昌敬认识了闫枫，前威马CTO。两人一拍即合，花了两个月时间详实推演了入局智能车领域的可能性、可行性，以及产品定位和关键；在2020年底启动了洛轲智能，入局智能车，然后大牌投资方纷纷加持，继续押注他的新项目。
这算是对昌敬个人人品、产品认知和经营能力的最好说明。
昌敬其人一直很低调，湖南80后，公开露面不多，但因为连续创业成功一直有江湖传说。
甚至有些传闻传着传着就严重失实。比如曾经有文章绘声绘色地写道，昌敬2012年还在赶地铁上下班，因为被地铁门夹了顿悟，开启了创业逆袭之路，然后随着石头科技上市，有了“马放南山”的豁达，过上了“念《金刚经》，踢球玩户外”的淡泊生活。
但昌敬告诉智能车参考，他对这类故事哭笑不得。他解释自己“得失心”确实轻一些，为人也比较佛系随缘，但“念《金刚经》之类完全是无稽之谈”，还有踢球的爱好，也就一周一次……至于坐地铁，没什么奇怪，“现在也时常地铁出行”。
而且2012年昌敬已经通过第一个创业公司被并购解决了经济问题（魔图精灵被百度收购），媒体解描绘的“逆袭”，其实是误读。
不过有一点倒是真的，昌敬确实喜欢车喜欢玩长途穿越，而且是越野车重度专业玩家。丰田LC就买了五辆，同时还是JEEP牧马人车主。
而这也是点燃洛轲智能的那团火，昌敬始终希望能把Dream Car变为现实——用一个产品经理的方式，用一个创业者的方式。
也就在2020年，造车新势力大潮开始洗牌之际，他从人才的维度看到了敢为天下后的机遇。
因为“蔚小理”为代表的第一批造车新势力，开始带出了成熟的供应链体系和智能车人才，加上车圈开始向科技领域展现的吸引力，也让更多科技互联网技术和产品人才蠢蠢欲动，只欠一个上车的机会。
于是很快，昌敬就拉起了一支汽车+科技双重背景的创始团队。
而昌敬除了是把关大方向的创始人，也是“首席产品官”——极石01的产品定义就是昌敬的手笔——从最开始写文档到最后量产落地，几乎是正向研发、按照终点设计的过程和起点。
极石01这款产品想做什么，是从解决什么问题、提供什么价值开始的。
昌敬自己在5辆LC和牧马人之后，认为这些硬派越野车，翻山越岭能力上佳，当玩具合适，但却跟中国普通用户的“生活”格格不入——操控模糊、油耗高、后排乘坐体验差。
他认为既能向山海出发，又能照顾家人，才是大部分中国用户渴望拥有的车。
于是极石01，现在有了这样的产品体验和产品呈现。
首先是家用体验明确的车。
轴距3m，车长超过5m，内部6座/7座布局，彩电沙发标配，豪华舒适类的座椅通风加热按摩，真皮包裹、车机影音娱乐、L2+高阶智能驾驶辅助，要的就是把车上老小都照顾好。
在此之外，极石01给到了远超城市SUV的地盘离地间隙、接近角离去角，使得整车通过性大大提升。
能跑烂路，也能进行无人区的长途自驾穿越。
不同于现在流行的郊野露营轻户外车型，极石01在越野属性上更加硬核。比如雪地模式下，极石01又细分了雪地穿越、雪地漂移，以及雪地脱困模式，系统智能分配车轮扭矩和电机转速，实现不同路况的通行要求。
极石01不但可以让用户环城市周边出行，还能满足除极限攀爬外的大多数自驾穿越需求。
定位和新路虎卫士基本相同，只不过极石采用了增程式电四驱结构。
这也是它超越传统越野车的地方，带一块56度大电池，以及内外共4.4kW放电功能，实现野外用电自由——烧烤炉、电磁炉、电饭煲、营地灯、投影仪等等。
吃过饭后，车内一键座椅放倒，铺一张2*1.3m大床，吹着空调，看着头顶全景天窗上的星空…
有人说，极石01就是便宜2万的理想L8平替，但从产品体验上说，理想是站在城市用车的圈层稍微拓展一点轻户外场景。
而极石01，则是站在山川湖海的越野圈子里，轻松覆盖城市家庭用车需求。
想要吸引的用户，是那些有家庭责任需要承担，但又不甘困在日常琐碎中的人。
就像昌敬对于这款车辆设计初衷的总结——“责任制上的热爱”一样，这是超级产品经理昌敬，多年产品哲学作用下的结果。
昌敬有两大爱好，一个是汽车，另一个是做产品。
极石01尚未交付就展现出的一些“爆款”潜质，根本上能从昌敬的产品经理哲学找到答案。
昌敬早期属于事无巨细的负责人，但在长期总结了精力-产出的效率，及一次西藏之旅“顿悟”后，他有意放掉细碎的管理，核心工作聚焦两点：
指方向和选人才。
其中选人才，指向的是经营理念，或者说CEO的最重要职责。
昌敬的观点很独特：人只能互相选择，而难以被改变。或者说昌敬很明白什么样的事，应该交给什么样的人做。
比如担任CEO的闫枫，曾发起创立上汽旗下的智能座舱车载OS公司斑马科技，还做过威马汽车的CTO。整车设计研发，由前奇瑞研究院院长沈浩杰负责…
极石汽车核心创始团队，基本都有扎实的传统主机厂经历，并且是在新能源、智能汽车方向有过出色成绩的佼佼者。
指方向，在产品经理昌敬这里，则是如何用产品带领公司突出重围。
从当年做扫地机器人，到如今做车，两次创业都是从0-1去切入新赛道，昌敬的方式，都是如何找到一个快速构建起产品力、用户口碑和品牌的产品切入点。
核心大意是，每当市场上出现一个新产品，其价值无非有两个模式。一种是价格低，同样的东西可以用更低的成本买到，本身就带来新的价值。
另一种是提供差异化的增量价值，或者换言之就是“逃逸价值”。
如一款知名品牌推出的成熟产品，已经在市场上获得了销量和口碑，拥有了“从众效应”，即便不完全了解该品牌或产品的人也会出于从众而购买，这时候你以新品牌的方式进入，提供的还是一样的功能价值，肯定是飞蛾扑火。
但如果能在知名品牌的成熟产品基础上，还提供出更多更进一步的增量价值，当这种增量价值超过了从众效应，就能打开机会。
实际上，石头科技就是这种方法论下成功的产物。
当年扫地机器人行业头部是Neato、iRobot，以及科沃斯。但售价奇高，关键是不好用。体现在产品自主建图、规划、避障能力太差，经常卡死在边边角角。
昌敬做的，一方面是利用国产供应链优势降低成本，另一方面是首创把激光雷达应用在扫地机器人上，开创了全球第一款规划式扫地机器人产品，并且凭着激光雷达、SLAM算法大大提高了扫地机器人的实用性。
既有相对低价带来的新产品价值，也有实用性提升带来的增量价值。
到了洛轲智能和极石汽车产品上，对于产品独特“价值”的追求也被一以贯之。
昌敬的思考结果，是让极石01实际上占据、开创了一个此前汽车市场从没有的生态位：深度自驾游。
提供的增量价值有两个。
首先是相对理想、问界这样的对手，多给用户在柴米油盐之外“向山海出发”的可行性。
而面对坦克、方程豹这样的纯硬核越野车对手，又提供了它们没有的舒适家用属性。
扫地机器人也好，智能汽车也好，本质都属于大众硬件消费品，都和日常生活息息相关。
比如汽车进入智能重塑阶段，早已脱离了“代步工具”的功能需求，开始成为一种科技消费品，代表着一种生活方式。
所以即便扫地机器人和智能汽车绝对价格差很多，但对于潜在的目标用户来说，买一辆智能车考虑的因素，和买手机、买扫地机器人本质上没什么不同——
都是“能给我带来哪些惊喜、方便、炫酷的体验”。
极石汽车被讨论最多的，其实不是“比理想便宜2万块”，而是用户对于它远超城市SUV的越野穿越能力、户外自由用电、尾门厨房系统等等新鲜配置。
而且这种从功能实用到产品体验为王的变化，也正是汽车工业革新里，当前最具风向标的趋势和动向。
智能汽车竞速：从功能技术，转向产品用户体验
现在，不管你承认与否，智能汽车都在进入“产品经理”时代。
起初的变革以技术为核心，由工程师驱动，创新比拼的核心指标是技术的先进程度。
比如电池包大小、续航长短、安全指标，以及智能交互、智能驾驶都有明显可分层的梯次排序：有多少数量的激光雷达或传感器、能在多少城市实现如何难度的极限智能驾驶……
但这些重要的参数指标，正在逐渐对齐，变得越来越同质化。
你是骁龙8155我也是骁龙8155，你是英伟达Orin我也是英伟达Orin，座舱或智驾，以及一切“冰箱彩电大沙发”的配置，底线早已被决定。
差别不再是60分和90分，而是90分和92分……
未被决定的只剩下一个——
谁能带来独特用户价值、超预期的产品体验？
这也是为何互联网科技创业者入局造车的很多，而在2020年至今的这趟“末班车”上，昌敬和他的极石汽车，是最值得关注和期待的。
昌敬的背景，常常被同李斌、李想、何小鹏放在一起比较，他们都是互联网科技从业者，也都是连续创业者。
更是同样投身人工智能引发的汽车行业剧烈变革中，提供新的思路和产品。
但容易被忽略的一点是，造车新势力的时代进程中，蔚小理这样第一批创业者，拼技术、拼制造、比量产和交付，不仅完成竞速和逃杀，客观上更形成了基建一般的供应链生态。
后续入局汽车的创业者，已经有了完全不同的大环境和基本模式：
第二阶段玩家，需要格外在产品价值上见真章，自然而然会进入产品经理为王的时代。
恰如个人电脑时代的产品经理苹果乔布斯，移动互联网时代的小米雷军，或者智能汽车时代进程中的理想李想。
昌敬，其实也是一位这样的既懂技术，又深谙用户需求的超级产品经理。
2020年启动的极石汽车，就站在智能汽车如此趋势的最前沿。
— 联系作者 —
— 完 —
【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
点这里👇关注我，记得标星，么么哒～
