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随着汽车智能化发展趋势的持续演进，许多汽车制造商正在围绕汽车添加更多的传感器，旨在提高车辆的安全性和自主性。同时，随着软件定义汽车趋势的发展，设计人员面临着如何开发更智能、更先进的电池管理系统 (BMS) 的挑战。
为了满足这些需求，德州仪器近日推出了旨在提高汽车智能性和安全性的新款半导体产品：
AWR2544 单芯片雷达传感器
DRV3946-Q1 集成式接触器驱动器
DRV3901-Q1 集成式热熔丝爆管驱动器
德州仪器现场技术应用经理 Alpha Han、德州仪器资深现场应用工程师 Chris Meng 和德州仪器系统工程师 Bing Zhou 就此次新款汽车芯片的发布接受了媒体访问。
为卫星架构和更智能的 ADAS 铺平道路
为了实现更高级别的自动驾驶，汽车制造商在车辆架构上进行改进和优化。其中，雷达传感器在汽车上的部署在不断增加。从后角雷达和前角雷达，到前向雷达和侧向雷达，通过增加车身周围的雷达传感器，汽车制造商能够提高汽车的可靠性和安全性。在这个不断更新的过程中，卫星雷达架构应运而生。
谈到卫星雷达架构的优势，Chris Meng 表示：“在卫星雷达架构下，多个传感器的雷达数据可以集中处理，有助于提高雷达系统的性能，并增强高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的决策能力。同时，通过与视觉做更低维度的融合，卫星雷达架构能够进一步提高汽车辅助驾驶决策的准确性。通过在车身周围部署多个雷达传感器，能够维持 360 度传感器覆盖范围，从而实现更高水平的自主性和更低的系统复杂性。”
尽管卫星雷达架构有着一系列优势，但是当前的雷达传感器芯片并没有对卫星雷达架构进行优化。为此，德州仪器专为卫星雷达架构设计推出了 AWR2544 单芯片雷达传感器。Chris Meng 介绍到：“AWR2544 采用了先进的波导接口封装 (LOP) 技术，支持使传感器范围扩展到 200 米以上，并可以将雷达传感器模块的尺寸缩小 30%。作为德州仪器第二代自发自收的毫米波传感器，AWR2544 增加了天线的收发数，同时提高了天线的精度，以增强传感器融合和ADAS决策能力，实现更高水平的自动性。”
利用集成的功能和安全性使电动动力总成系统更智能
随着汽车市场对于安全性的要求越来越高，当前的高压电动汽车动力总成系统无法满足客户对于更高安全性以及更高效的要求。以常见的电池管理系统 (BMS) 为例，对于高压开关目前普遍是通过多芯片方案来实现的，这导致了系统的复杂性较高，且效率较低。针对这些挑战，德州仪器推出了两款高度集成且支持软件编程的驱动器芯片。Alpha Han 介绍到：“DRV3946-Q1 集成式接触器驱动器和 DRV3901-Q1 集成式热熔丝爆管驱动器均符合国际标准化组织 (ISO) 26262 功能安全标准，并提供了内置诊断和保护功能。在缩短了汽车工程师的开发时间的同时，能够对 BMS 或其他动力总成系统中的高压断开电路进行更安全、更高效的控制。”
此外，Alpha Han 和 Bing Zhou 分别介绍了两款驱动器芯片的优势。DRV3946-Q1 - 效率和稳健性更高的先进全集成式接触器驱动器：
峰值与保持电流控制器可帮助汽车制造商提高系统能效
通过集成式可配置峰值与保持电流控制器和低欧姆值功率级提高系统功效，延长续航里程
可靠的解决方案支持广泛的螺线管类型和灵活的电流控制参数
DRV3901-Q1 - 可实现智能热熔丝断开的先进全集成式爆管驱动器：
通过单个驱动芯片取代分立式电路，并使用热熔丝降低设计复杂性
利用温度和电流信号等输入增强断开信号的智能性和可靠性
设计灵活性，可以通过可编程的电流和时间曲线来适应不同热熔丝的不同烧结温度曲线
德州仪器助力汽车制造商打造技术出色的先进车辆
最后，Alpha Han 介绍了德州仪器的创新技术。德州仪器致力于通过端到端系统技术知识和专为满足高压系统需求而设计的专业器件产品系列，帮助设计人员在高压应用中实现卓越的可靠性。从电源转换到传感、隔离和实时控制，德州仪器的模拟和嵌入式器件能够合力简化高压设计，能够确保在极其恶劣的操作条件下实现出色的效率、准确性、隔离和控制。就汽车电子领域而言，未来，德州仪器将继续通过下一代电动汽车、更高的安全性和更高水平的自主性、面向当今和未来的车辆架构和软件定义汽车，助力汽车制造商打造技术出色的先进车辆。
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