调研|各车企2024年战略规划：大众、比亚迪、长城、极氪……

谈思汽车 2024-01-30 11:49

如何增强电动汽车的实时控制能力？ 如何增强能源基础设施的实时控制？

智能汽车安全新媒体

比亚迪

1、2024年销量目标

行业整体：预计24年国内新能源车销量（含出口）1100万辆，渗透率45%，910-920万国内，180-190万出口。

比亚迪国内保持35%份额，350万，出口40-50万，目标整体390-400万。

24年为产品技术大年：比亚迪-秦/元系新车、海洋生物新车/改款、王朝改款；腾势-轿跑/CAR/SUV；方程豹-城市越野SUV/中大型SUV/跑车；仰望-U9/U7；技术-DM5.0（看油耗下降）/腾势技术平台等。

2、智能化

智能化：预计在24Q3在30万以上车型标配城市NOA；24Q4在20万以上选配L2+。再一年时间，20万以内标配L2+。全栈自研预计到25年。

竞争力：定义智能化是整车的全智能，电动化是智能化的基础，软硬结合一体化，算法不能决定一切。比亚迪让不同车型有不同选择，算力算法合作伙伴、供应商也多方面选择。以销量为支撑，规模化是优势；人才储备上，智驾团队研发人员4000人，23年招3万名研发人员，清北700+。

3、高端化

仰望：11月底开始交车，每个月新增订单还在强势增长。U9开始接受盲订，U7快要上市，对标帕拉梅拉。仰望&方程豹&腾势23年销量占整体4-5%，收入占整体12%。

4、出口

结构：23年出口一半在东南亚，30%在欧洲，23%在拉美。在泰国、哥伦比亚、新加坡等地蝉联销量冠军。竞对：ATTO3国内15万元，欧洲3.5万欧，略贵于名爵（3万欧），低于奥迪（5万欧），热度高。

扩张：以目前的量，关税等影响不大。避开最会产生歧视的市场（美国），选择亚洲、南美，没有本土品牌，对中国品牌友好。通过本土化建厂，解决就业、产能，降低物流成本、关税成本。

其他：23年底电池产能300-400GWH，扩张不激进；车端电池（PACK后）逐步去到6毛/Wh。

5、Q & A

Q：24年城市NOA，其他方案的落地节奏？

今年有十几款车型，有Lidar方案，250T方案，也有J5的非Lidar方案，做中端产品。今年Q2会释放N7和U8。20w左右汉的平台会有100t算力的平台，满足90%以上的功能。24Q4是带L2纯视觉集中上新车的节点，值得期待。

Q：算力和算法合作规划？

算力平台高中低兼顾，OrinX/N,J5,TDA4都会选择；算法有M，大疆，元戎都在合作。有销量支撑后，就可以搭建全球最大的影子团队。尽量减少试错成本，确保全产品线的智能化部署质量。

Q：新车规划？

超过10款新车，24Q1有秦L，元新车，24H1有腾势轿跑/SUV，方程豹3；仰望U9/U7；Q2后有海豹06/07系列，DMi5.0和腾势技术平台；24Q4有E4.0平台和王朝车型改款。24H2有方程豹中大型SUV。

20w以下车型靠大算法，找到算法能力强的工作合作，把成本降下来，20w以下车型也能标配L2的智驾功能是下半年重要看点。

Q：关于海外？

公司在选择市场时会有明显侧重，那些没有本土品牌，且对中国比较友好的地区。做好本地化产生，降低物流成本，解决本地就业后，会比较友善。但海外布局整体会偏谨慎，对产能投放不会激进。

吉利汽车

1、经营解析与未来展望

吉利汽车在2023年实现168万辆的销售成绩，超额完成年度目标。

2024年的销量目标设定为190万辆,其中新能源汽车的增长目标超过66%,预计纯电动汽车销量达51万辆，插电式混合动力车销量达到 30万辆。

吉利品牌(包括银河系列) 2024年销售目标为140.5万辆，领克品牌的目标为26.5万辆,极氪品牌的销量目标为 23万辆。

国内销售计划为 157 万辆（包含极氪），出口目标定为 33万辆, ,极氪品牌计划出口3万辆。银河品牌预计达成21万辆的销售，并通过提升产品结构和运营效率以增强毛利率和盈利能力。

2、领克转型与销售策略

领克将在下半年推出多款新能源车型，新能源车占比将超 50%。

领克平均售价预计将从13-15万元区间提升至 20-30万元，预期收入增长幅度大于销量增长。

吉利在智能驾驶领域有明确布局，已提交相关试点申请，并成立专项供应链系统以降低智能驾驶解决方案的成本，目前拥有约 1500 人的研发团队致力于自动驾驶技术的研发。

3、新能源汽车盈利状况与成本控制

面对新能源市场，吉利汽车采取了保持个位数毛利运行的策略，并计划于2024年借助成本规模化效应及原材料成本下降来提高盈利能力。

燃油车市场方面，虽然新能源车市在扩张,吉利并未放弃燃油车市场,预计中国芯款车型在未来 2-3年内仍能保持双位数增长，通过优化车型结构应对总量下滑。公司将继续发展多元供应体系，同时不增加新产能或建造新工厂，确保燃油车业务的盈利能力和竞争力。

4、海外战略规划

吉利汽车计划在2024年强化东南亚、中东、南美、东欧以及非洲市场的布局,并设立区域总部以推动全球出口市场的拓展。

吉利将联手雷诺韩国投放新车型,扩大东南亚市场份额并拟在西欧建设新工厂，预计 2025-2026年实现在这些地区的本地化生产和销售。在新能源利润情况上,吉利通过技术创新降低成本并利用规模效应提升整体利润率。

5、销售收入与盈利策略

预计 2024 年销量从168万增至 190万,增长约 13%，销售收入增长会远高于此增长率，因为吉利正进军 20万至 30万的新细分市场，这将带动费用率下降并改善盈利能力。

吉利将以品牌提升、运营效率改进和成本管控的方式参与价格竞争，而非简单降价促销。极氪品牌将实施差异化竞争策略，枳极拓展大型 SUV 和越野车等细分市场，并寻求量与利润之间的平衡点，确保新车型的成功上市。

6、库存管理与销售策略

吉利汽车在 2023年底维持较低库存水平，批发销量与终端销售情况相符，库存周期控制在合理范围内的12个月左右。

进入2024年,公司将持续推行去库存策略，尤其是在1月份的春节销售旺季。

7、银河品牌规划与盈利能力

银河品牌作为新品牌,将于2024年推出2-3款新产品,并预计在第四季度形成由5-6款产品组成的阵容，从而提高其盈利性。随着产品线扩大和市场深耕，银河品牌的毛利率有望得到提升。

8、领克新能源车型计划与盈利展望

领克品牌在 2023年下半年推出多款新能源车型，并预计在 2024 年继续加强新能源布局，主打20-30万元市场,随着新能源车销量上升,其盈利能力将持续增强。

9、智能驾驶布局进展

吉利在智能驾驶领域的布局深入,已经提交相关试点申请,并推出了覆盖高中低端车型的智能驾驶解决方案,极氟007已实现智能驾驶技术的量产交付。

10、零部件成本降低策略

吉利对零部件成本降低有着系统性的策略,特别是通过价值工程团队进行成本估算，关注不同供应商、零部件类型及车型间成本下降空间的差异。新能源汽车的关键部件如电池和电驱动系统的成本下降幅度较大，主要是由于市场竞争加剧和规模效应显现。

11、燃油车盈利能力预测与产能调整

尽管燃油车市场需求呈现下降趋势，吉利认为通过优化市场定位和车型结构，可以维持甚至提升燃油车业务的盈利能力。预计燃油车毛利率在未来2-3年内相对稳定，在产能管理上，吉利采用现有工厂生产燃油和新能源车，以灵活适应市场需求变化。

12、全球化布局与海外市场表现

吉利汽车将进一步加大全球化布局力度,特别是在东南亚、中东等地,通过与雷诺合作，开发新品并在当地投产，如在西欧新建工厂，旨在实现本地化生产和销售。极氪品牌已在海外市场取得初步成功，旗下极氟X小型车在新加坡等市场反响良好，并计划开发适合更多国家和地区需求的左舵右舵车型，进一步加快国际化进程。

13、新能源汽车盈利展望

吉利依托于新技术的应用如新一代电子架构和热管理系统创新，以及规模化生产优势降低了新能源汽车的成本。随着销量和供应链利用率的提高,吉利有信心在新能源汽车领域实现更好的盈利表现。

14、Q & A

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Q1：吉利汽车在 2024 年新能源汽车领域的销售目标是什么？

根据吉利汽车的规划，2024年的全年销售目标是190万辆，其中新能源汽车部分的目标销量十分显著，预计纯电动车将达到 51 万辆，插电式混合动力车型为 30万辆。吉利品牌（包括银河子品牌）计划卖出 140.5万辆车，领克品牌目标是26.5万辆，极氪品牌则定下23万辆的目标。

Q2：公司在新的一年中对于库存管理和销售策略有何打算？

在2022年底进行了策略调整后，吉利汽车决定在2023年保持较低的库存水平以提高运营效率，实际执行情况良好，批发销量与终端销售相匹配，年末库存周期控制在1.2个月左右，进入 2024年1月，考虑到春节因素，预计将维持去库存或稳健销售策略。

Q3：银河品牌的盈利性和产品规划如何？

作为新晋品牌，银河计划于2024年投放多款新产品，随着产品线扩充至 5-6款，将有助于实现现模化效应和提升盈利能力。全年销量目标设为21万辆，并致力于降低成本以应对市场竞争，预期毛利率和盈利能力会有所增强。

Q4：领克品牌在2023年下半年及 2024年的盈利展望如何？

领克品牌在 2023 年上半年面临新能源投入增加和老旧燃油车折旧的压力，但下半年通过推出新款车型如领克08系列，盈利状况得到改善并展现出强劲市场表现。预计2024年随着更多新品上市，其盈利能力将进一步增强。

Q5：领克在新能源车型上的布局和今年的销量目标是什么？未来市场定位怎样？

领克将在 2023年下半年起陆续发布基于aMP平台的混动和纯电车型，形成丰富的产品矩阵，今年国内销量目标为25万辆，外销1.5万辆，价格区间主攻20万至30万元，并凭惜高性价比和規模效应来提升整体盈利水平。

Q6：极氪品牌在销量和毛利率方面有何展望？

极氪品牌在 2023年已交付11.8万辆新车，对2024年达到 23万辆销量抱有信心。预计2024年下半年有望实现季度盈利，毛利率也将随着规模扩大而逐步改善。

Q7：吉利在智能驾驶方面的布局和进展如何？

吉利汽车已在智能驾驶领城提交了相关试点申请，并拥有从高端到低端覆盖全市场的智能驾驶解决方案，例如极氪007已应用了高级智能驾驶技术。日前有近1500人的研发团队专注自动驾驶技术的研发。

Q8：关于零部件成本降低的策略，吉利如何制定年度降价幅度？

吉利采用系统性的成本控制策略，价值工程团队负责成本估算。针对不同供应商、零部件类型以及各款车型，采取差异化的降本措施。尤其新能源车关键部件如电池、电驱动系统由于市场竞争加剧和销量增长带来的规模效应，预计会有较大的成本降幅。

Q9：燃油车在未来几年的盈利能力预测和销量变化如何？

尽管燃油车市场需求总体下滑，吉利通过优化车型结构、聚焦特定细分市场如“中国芯”系列中大型车市场以实现双位数增长，旨在保持甚至提升燃油车业务的盈利能力。同时，吉利汽车并不急于扩大产能，而显灵活利用现有工厂生产燃油车和新能源车，通过供应链管理降低生产和运输成本，确保燃油车业务的毛利率稳定。

Q10：吉利全球市场布局和 2024 年战略规划有哪些要点？

2024年，吉利将深化东南亚、中东、南美、东欧和非洲等地区的市场拓展。并设立区域总都推动出口市场发展。此外，通过与雷诺合作，在韩国和西欧建设新工厂，推进本地化生产和销售，以领克和极氪品牌为主导加速进军新能源渗透率较高的国际市场。

Q11：新能源汽车领域的利润情况及其前景如何？

吉利汽车通过新技术的应用，如电子架构升级、热管理系统创新等手段降低了新能源汽车的成本，加上规模化生产和供应链优化，预计新能源车辆的盈利能力将在未来持续增强。随着新能源车渗透率的提升和销售规模的增长，公司对新能源汽车的盈利前景持乐观态度。

长安汽车

1、销量突破与战略部署

2023年，长安汽车全年销售业绩亮眼，总销量超过255万台，其中新能源产品销量突破47.7万台。

公司三大核心战略——新能源布局、产业链整合以及智能化北斗天书计划，成功推出了多款新品和科技成果，并积极推进全球化战略，在东南亚市场实现突破，建立了多个海外业务分支，全球化版图持续拓展。

2、销量解析及技术规划展望

长安汽车在2023年以255万台的年度销量超额完成了253万台的目标任务，即使面对行业整体萎缩的挑战，仍能稳固基盘业务并提升市场份额。深蓝品牌全年累计销售达到13.7 万辆，部分车型月销量已突破8,000台大关。

同年，长安与华为签署战略合作协议，预计于量2024年中期推出合作产品，有望借助华为技术力量进一步提升品牌影响力和技术实力。

深蓝当前聚焦于市场扩张，虽未公布具体减亏时间表，但长安正为应对2024 年的激烈市场竞争捉前布局，通过提升产品力和成本优势保持竞争力。

3、阿维塔战略分析与发展前瞻

阿维塔作为长安、华为、宁德时代三强联手打造的品牌，未来将获得更多的战略赋能以驱动平台发展；其 15&16 两款新车计划于 2024年下半年发布，尽管目前尚未公开详细配置和定价信息。相较于华为智选车产品，阿维塔产品的竞争优势在于全面的整车制造能力、卓越用户体验以及全方位的整车设计而非仅仅局限于智能化应用领域。

全球化方面，长安设定2023年海外销量目标约为 23-24 万台，占总销量不足10%，预计到2024 年海外销量将迎来明显增长，尤其在东南亚、墨西哥和欧洲市场的布局已逐步展开。

启源品牌自 2022年9月开始交付车辆，截至 12 月底已累计交付 4 万台，注重实际交付数据而非单纯订单量，2024 年有新产品上市支撑全年销量目标。

深蓝品牌预期在2024年实现大幅度减亏，主要得益于规模化生产和成本控制，而阿维塔品牌由于规模较小且主打高配置产品，其减亏幅度相对有限。

4、产品矩阵与市场预测

新品发布与品牌重塑：长安计划于2024年上半年推出新产品深蓝C318以及SDA品牌的首款车型 CD701，同时宣布未来不再研发燃油新车，集中精力发展现有品牌、秉持精简原则，专注核心业务。

销量预期与渠道建设：阿维塔12凭借出色的产品性能预期在2024年迎来销量质的飞跃，自建门店已达 350家，覆盖全国三线以上城市 90%，助力销量增长。新能源车销量目标：预计2024年长安汽车新能源车销量将突破百万台，渗透率超过40%其中，深蓝品牌目标销量45万辆，起源品牌目标30万台以上，阿维塔品牌则预计实现10-12万台的销售目标。

5、战略规划与未来发展

长安汽车与华为深度合作开展电动车业务,涉及智慧城市、智慧电力等前瞻性战略领域，目前双方合作集中在技术储备阶段。

与此同时，长安正自主研发下一代电池技术，包括固态电池和半固态电池，旨在保障长期产业链安全。尽管当前合作伙伴包含宁德时代和赣锋锂业，但大规模量产尚待时日。长安汽车将持续围绕新能源、智能化和全球化三大战略推进业务升级,致力于达成百万级年销量的品牌发展目标，并强调未来的竞争焦点将是智能化领域的差异化创新。

6、Q & A

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Q1：公司2023年的销售业绩相较于去年市场表现如何?哪些业务板块超出了预期，哪些未达到预期？

长安汽车在2023年设定的集团销售日标为253万台，实际完成销量超过了这一目标。达到了255万台。其中，阿维塔深蓝业务单元的销售情况略低于预估水平，这主要与产品上市的时间节奏相关联。尽管行业整体呈现出萎缩态势，但长安汽车的传统燃油车业务基盘却逆势上扬，在市场份额和销量两个维度均有显著增长，有力地支撑了公司的平稳过渡与转型。

Q2：深蓝当前的销售状况怎样？公司对当前销量及未来的销售规划有何见解？

目前，深蓝07车型月销量约为8000台，全年累计售出13.7万辆。而深蓝S7自上市后迅速实现月销过万并保持稳定。公司计划推出年度改款车型以巩固产品优势，并已于2023年前与华为达成战略合作协议，预计于2024年中六七月份推出联合研发的产品，此举将极大地提振深蓝的技术实力与品牌影响力。

Q3：能否详细阐述一下深蓝与华为的具体合作内容？

深蓝与华为的合作成果将于今年落地，初期将在现有产品中集成华为提供的功能模块。对于具体的功能细节以及未来价格区问的变化，目前尚无更多信息可以公开。

Q4：贵公司在三大品牌上的技术路线是如何规划的？

长安汽车的核心技术路线基于EPA平台进行产品布局，该平台同时兼容纯电驱动与增程技术。当前销售数据显示，约七八成用户选择了增程式电动车，这是我们电动化战略中的差异化路径之一。启源品牌会根据用户群体需求灵活采用不同的电动化技术方案；阿维塔目前所有产品均为纯电动车，预计到2024年将引入增程技术产品。

Q5：泰国工厂建设进度及东南亚市场发展规划进展如何？

泰国工厂预计将在2024年底竣工，并于2025年初启动生产，初期产能设定为10万台.后续有望扩充至20万台。至于东南亚市场，已在11月底正式开启，率先导入了电动汽车业务。深蓝汽车进入泰国市场之初，通过车展渠道已收获超过3000台订单，我们对该地区市场发展前景抱有坚定信心。

Q6：深蓝品牌未来的盈利能力和单车毛利率规划是怎样的?是否有明确的数据指引?

预计到2024年，在深蓝汽车销量持续快速提升的过程中，可能会出现减亏的趋势，但目前尚未给出具体的量化数据指导。确切的财务结果还需参照定期发布的财务报告为准。

Q7：面对激烈的市场竞争，长安汽车采取何种定价策略？

随着新能源汽车渗透率加速提升，市场竞争日趋激烈，长期的价格竞争将成为常态。长安汽车将通过不断提升产品核心竞争力、降低成本，并合理调配市场资源，以应对日益严峻的竞争环境。

Q8：长安汽车对混合动力产品的发展布局和与传统燃油车的协同策略是怎样的？

长安汽车已规划将未来的混动产品线纳入启源品牌进行发展。原有的产品管理体系将交由“长安引力事业部”进行管理，未来在品牌战略层面，燃油车与电动车将实现完全独立发展，即不会再推出类似CS75混动版这类跨品类车型。长安会汲取在燃油车领域取得成功的经验，将其有效融入到电动化转型的过程中。

Q9：长安品牌的核心战略布局有哪些变化？

长安旗下的传统品牌将继续专注于燃油车市场，而新能源车型则将分别由三大品牌专门推动和发展。

Q10：阿维塔品牌相较于其他华为智选合作品牌的车型，竞争优势体现在哪些方面?另外，关于阿维塔15&16的配置及价位有何信息透露？

阿维塔品牌是长安汽车、华为以及宁德时代深度战略合作的重要成果。目前，阿维塔15&16的具体配置及价格尚未公布，预计将于2024年下半年对外发布。其竞争优势在于集三家之大成，不仅搭载华为前沿技术，更深度融合长安卓越的造车经验和能力，全面提升产品力。竞争实质上还将回归到车辆本身，包括制造工艺、整车生产能力、用户体验设计以及全方位车型打造实力等核心要素。

Q11：在全球化战略方面，公司有何具体计划与进展?深蓝模式如何实现出海并构建海外销售渠道？

长安汽车的全球化战略以"海纳百川"为指导原则，设定了到2030年实现销量突破120万辆的目标。当前已在东南亚、墨西哥、欧洲等市场开始布局，并在东南亚设立了区域事业部进行精细化管理。预计至2024年，海外市场销量将大幅度增长。对于海外渠道建设，我们采取了与经销商合作、白建渠道以及海外代理模式等多种方式。

Q12：阿维塔与启源两大品牌在订单接收和交付方面的最新进展如何？

截至最近数据更新时点，阿维塔的订单量及交付情况需以官方发布的消息为准。例如在11月底订单量已经超过了2万台，12月份完成了2000多台的交付。启源车型白9月底启动交付以来，截至12月底，旗下三款车型累计交付数量达到了4万台。未来订单和交付表现主要依据实际数据为准。

Q13：面对新能源车型盈利问题，长安汽车如何平衡销量与盈利之间的关系?

预期深蓝品牌在2024年有望实现扭亏为盈，因其销量预测将达到三四十万辆级别。这将通过今年的上市推广节奏与降本增效措施相结合，使深蓝品牌呈现出显著的减亏态势。

至于阿维塔品牌，由于产品定位高端且配置较高，即使销量达到十万左右规模，减亏程度可能不及深蓝明显。启源品牌由于2023年9月底才开始交付，对其在2024年的具体盈利状况暂时无法做出准确判断。

随着新能源汽车渗透率的提高，整个电动化转型过程可能会带来利润波动，我们将密切关注每个季度定期报告的数据来持续观察和调整。

Q14：阿维塔当前的毛利表现如何？未来其毛利率是否有提升预期?

目前，我们尚无法提供关于阿维塔具体毛利水平的数据，因此无法详细解析现状。同时，对于2024年的毛利率预测也缺乏具体信息。

Q15：长安汽车在2024年上半年有哪些新车型发布计划？阿维塔是否也有新产品规划？

2024年上半年，长安汽车将推出两款全新车型：硬派SUVC318和SDA品牌首辆车型CD701，这两款产品正由企业市场部积极筹备中。

至于阿维塔，在阿维塔12刚刚开始交付阶段，上半年暂无全新车型发布计划，我们将重点关注其全年的销售业绩。2023年下半年已有新品上市，并且长安引力〔燃油车品牌〕也将聚焦于现有产品的更新升级，而非全新产品的研发。

Q16：面对与问界销量的差距，阿维塔计划采取哪些措施来提升销量?阿维塔是否有进入华为门店的可能性？

当前阿维塔在销量上面临一定挑战。但随着长安与华为合作关系的深化，我们预计销量将会迎来显著改善。关于阿维塔能否入驻华为门店的问题，目前双方正在持续沟通协商阶段，尚未有明确结果。

关键在于，阿维塔凭惜出色的产品性能及诚意配置，正吸引越来越多消费者进店体验并下单购买，这对全年销量增长至关重要。据统计，阿维塔在2023年实现约3万台的销量，虽总量不大但品牌影响力稳步提升，预估2024年销量会有质的飞跃。阿维塔已在全国范围内建立了近350家自营门店，三线城市覆盖率超过90%，为今年实现销量突破奠定了坚实基础。

Q17：近期管理层是否有新的动作或调整计划？

目前公司的管理工作处于正常运行状态，业务层面未计划进行重大变更。

Q18：公司是否有意打造新的子品牌？

现阶段，公司更倾向于集中资源实施聚焦式发展战略，暂无推出新子品牌的计划。原有的如欧尚等品牌将统一整合至长安品牌下进行管理运营。

Q19：公司在皮卡市场是否有战略性布局考虑？

虽然公司已经推出了两款新产品以占据市场位置，但由于皮卡市场的容量有限，我们不会过度扩展这一领域。我们的战略重点依然集中在商用车板块，例如城市多功能智慧物流车辆。

Q20：公司对2024年新能源汽车销量有何预期？

我们在2023年的新能源车销量已突破47万辆，展望2024年，我们预估新能源产品的销售总量将跃过百万台大关。若实现此目标，新能源车型的渗透率将达到40%以上。细分到各业务线，深蓝汽车预计销售量为45万辆，启源品牌预计将超过30万台，而阿维塔品牌的销量区间可能位于10万至12万台之间。

Q21：对于合资品牌在2024年的盈利贡献有何期待？

当前，我们并未设定特定的增长要求，而是寄希望于他们在保持现有盈利贡献的基础上稳健增长。具体情况将依赖于产品表现。过去三个季度中，整体经营状况良好，福特品牌实现了盈利，马自达虽现亏损但对总体财务影响不大。我们期待长安福特能持续盈利，并且期望长安马自达通过产品转型尽早回归盈利状态。

Q22：面对可能出现的合资品牌价格战问题，公司将如何应对？

具体对策将视市场变化情况而定，目前尚无法准确判断何时及如何调配资源以适应市场竞争态势。

Q23：对于华为合作模式，公司未来是否考虑采取类似的策略？

现阶段，长安汽车持股比例将不超过40%，初期阶段会设立新公司并完成股权结构调整后续可能向战略合作伙伴开放股权，如有稀释，将主要涉及华为方面的股份，长安所持的40%股份将维持不变。新公司的定位是向整车企业提供部件和解决方案，而非直接从事汽车制造。

Q24：与华为在智能驾驶汽车业务上是否有合作可能性?此外，在换电服务以及未来白动驾驶运营的战略考量是什么？

长安汽车的新品牌与华为合作存在可能性，这些新创企业均有可能成为我们的客户。关于换电和自动驾驶运营领域，公司着眼长远战略规划，目前双方的合作还处于框架协议阶段.尚未涉及具体业务层面的变化，更多地是作为一种技术路径的储备。

Q25：关于长安汽车自主研发电池的战略考量是什么?与赣锋在固态电池方面是否存在落地产品规划？

在电池技术领域，我司已经与宁德时代建立了深度战略合作关系，并共同建厂。公司重点聚焦于下一代固态或半固态电池的研发，确保产业链未来的安全性。针对固态电池技术储备，当前工作重心在于技术积累层面，并未深入参与当前竞争激烈的液态电池技术研发，更多的是为下一代电池技术布局做准备。至于与赣锋的合作，固态电池技术尚未达到大规模量产水平。

Q26：公司在接下来半年内的发展规划及盈利预期如何？

公司将继续坚定推进三大核心战略--新能源、智能化和全球化。

具体到品牌层面，深蓝和启源品牌都将朝着百万辆销量的目标迈进，而阿维塔则剑指高端市场，承载着品牌形象升级的重任。在新能源方面，由于技术差异化程度有限.未来的竞争焦点将在智能化方面。全球化战略则是电动化转型不可或缺的支撑，确保公司转型过程有序进行。

关于半固态和固态电池研发进展，相关技术已在储备之中，但实际落地时间还需根据行业整体发展、市场需求接受度以及成本下降趋势等因素决定。一旦新技术实现量产并且具备成本优势，将会迅速应用到多款车型上。

长城汽车

1、2023年销量回顾

长城汽车在2023年12月及全年取得了显著的销售业绩增长。12月份单月新车销量达11.25万台，同比增长45.27%，新能源车型销量接近3万台，同比激增169%，海外市场销量为33,476台，同比增长约 65%，连续第五个月超过 3 万台。

累计新车销量1203.1 万台，同比增长15.29%，海外销量创历史新高达到31.6万台，同比增长82.48%，新能源车全年销量实现26.2万台，同比增长高达99%。

品牌层面，哈佛新能源表现突出，年度销量接近 8 万台，同比增长649%，哈佛品牌累计销量突破 900万台大关；坦克品牌12月销量1.73万台，全年累计销量 16.3 万台，同比增长31.21%。

2、2023年战略回顾

战略调整上，长城汽车采取了控制批发量、保持低库存水平的策略，以应对终端销量提升和市场旺季过渡阶段。公司强调新车型布局，尤其是混动车型和拿铁系列，并通过资金回收支持经销商引进新产品。

长城汽车正积极拓展巴西和墨西哥市场，预计随着新工厂投产和新车型导入，巴西市场的销量将有显著提升；而墨西哥作为北美战略桥头堡，拉美市场整体销量目标维持在 50-60 万辆。

3、2024年战略规划

2024年，长城汽车设定了160万台的总销量目标，其中新能源车型占比预计在40~50%，海外销量目标为50-60万台，并计划进一步增加混动车型比重，纯电产品将在未来两年内陆续推出。

各子品牌如哈弗、坦克、欧拉和魏牌均有明确的细分市场和销量目标。面对市场竞争与价格战压力，长城汽车将持续投资品牌营销和技术研发，特别是在电动化和智能化领域，旨在保持竞争优势和可持续发展。

对于供应链管理和成本控制，长城汽车计划自家供应链占比提高至50-60%，通过综合评估供应商实力实施降本策略，并加快无人驾驶城市落地步伐，目标实现百城规模应用自动驾驶技术。

在智能化产品方面，原定的城市高阶智驾版因匹配车型和增强竞争力进行方案调整而推迟至二季度推出。长城汽车将在旗下不同品牌车型中广泛部署辅助驾驶功能，四季度的产品结构优化明显，坦克和海外销量均向好，成本控制保持低位运行，电池成本呈下降趋势。

4、Q & A

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Q1：长城汽车2023年12月份的产销数据具体如何？

2023年12月，长城汽车销售新车数量达到11.25万台，同比增长45.27%；新能源车型销量接近 3万台，同比增速高达 169%；海外市场的表现同样强劲，当月销售量为33,476 台.同比增长约 65%，这已经是连续第五个月单月销量超过 3 万台。同时，该月长城汽车在终端的实际零售销量接近 14万台，精确数字约为13.84 万台，创下了2023年的月度销售纪录。

Q2：公司 2023年全年的销售业绩情况是怎样的？

在2023年全年，长城汽车累计销售新车总量达到了1203.1万台，实现了15.29%的同比增长。海外市场成绩斐然，全年累计销量达到了31.6万台，与上年同期相比增长了82.48%刷新了历史最高纪录。而新能源汽车板块的表现更为突出，全年销量共计26.2万台，同比增长幅度高达 99%。

Q3：长城汽车在高端市场和新能源汽车领域的表现怎样?

2023年度，长城汽车售价在 20 万元以上的车型销量达到了 22.6 万台，占总销量比例提升至 18.34%，相较于上一年同期提高了 3.07个百分点.公司坚定地沿着智能新能源路线发展，构建森林生态体系，全面布局各品类产品，并打造爆款车型。在新能源和智能化品牌方面均取得了显著成果，覆盖了所有细分场景和产品类型。

Q4：各个子品牌的业绩表现分别是什么?

哈弗品牌全年共售出71.5万台新车，同比增长16%，其中新能源产品销量近8万台，同比激增 649%。欧拉品牌在 12月突破万辆大关，连续8个月保持此态势，全年累计销量为10.9万台，同比增长4.35%。坦克品牌全年销量为 16.3万台，同比增长 31.21%。长城炮皮卡全年销售 20.23万台，增长率为 9%，在国内皮卡市场份额接近一半。

Q5：零售端销量与批发量存在差异的原因以及公司在库存管理上的策略是怎样的?

终端销量与批发量之间的差距主要由于长城汽车对市场节奏的把握和库存控制策略所致。随着市场进入旺季，长城汽车的零售销量稳步提升，12月份零售销量达到了13.84 万台左右。为了保证销售渠道健康运行，自11月起，公司主动调整批发量以维持较低库存水平，避免过高库存带来的压力。长城汽车采取资金流动优先于库存车辆的策略，例如针对即将上市的混动及拿铁车型，支持经销商快速回笼资金，侧重推广新车型，而非过度依赖现有存量车型销售。

Q6：光速汽车项目以及公司在巴西和墨西哥市场的进展如何?

光速汽车项目是长城汽车与宝马合作的产物，张家港工厂已取得生产资质，计划产能为每年16万辆，双方将在此进行合作研发与生产，但各自通过独立渠道销售。

目前宝马方面的车型已开始试生产，首批车将首先供应海外市场，同时也将为中国市场供货。

而在拉美市场，长城汽车正积极开拓巴西和墨西哥市场，特别是巴西市场空间巨大，预计随着新工厂投入运营和新车型引入，销量会有显著提高。墨西哥作为北美战略的重要桥头堡，长城汽车设定的海外销量目标为50-60万辆，将继续推出适应市场需求的新车型来推动海外销售持续增长。

Q7：长城汽车2024年的整体销量目标是多少?各品牌及海外市场的销售规划是什么?：燃油车在未来几年的盈利能力预测和销量变化如何？

2024年长城汽车设定的总销量目标约为160万台。哈弗品牌预期占据总销量的50%到60%，坦克和皮卡品牌的目标销量均为20万台左右，欧拉品牌今年的目标销量是20万台，魏牌则定位在 10万至 20万台区间。

从能源类型看，新能源产品的销量预计至少占全年销量的40%到 50%，混合动力车型占比会更大，纯电产品将在未来几年逐步加强投放。

海外销量方面，2024年的目标是在2023年基础上至少增加25%，即实现50万到60万台的销售规模。

Q8：长城汽车 2024 年有哪些新车型计划?

2024年长城汽车旗下各个品牌均有新品发布计划：哈弗品牌将推出全新换代H9越野车以及骁龙MAX改款车型；魏牌将发布新款拿铁车型、一款定价在 20万元左右的混动SUV.并在第二季度推出高端支架板车型；此外，还将有一款与理想 L9 竞争的全尺寸混动SUV 以及一款纯电轿车。

坦克品牌则将发布坦克300的混动版本以及坦克 700 和坦克 800 的量产版车型。欧拉品牌计划推出两款新车，包括一款 A 级纯电 SUV 和一款 C 级纯电轿车；长城炮皮卡也将迎来全面升级换代，强化其在高端皮卡市场的竞争力。

Q9：在面对2023年第四季度的价格竞争和市场压力下，长城汽车对2024年的市场策略有何规划？

对于2024年充满挑战的市场竞争环境，长城汽车认为价格战将成为行业常态，而这将激励企业在技术升级和成本控制方面做出更多努力。长城汽车将持续坚持长期可持续发展战略，部分产品追求利润贡献，而对新能源和智能化市场更注重技术领先。

为此，公司将加大品牌塑造、车型创新等方面的营销投入，并持续强化电动化和智能化技术研发的投资，确保在市场竞争中保持产品竞争力，直到市场形势明朗后再适时调整战略.

Q10：在供应链管理和成本控制方面，公司今年有何预期和策略?

长城汽车在今年的供应链管理与成本控制方面将继续实施年度降本措施，在确保产品质量和零部件品质的前提下降低成本。尽管目前尚无法给出具体的降本百分比指导，但公司将根据市场变化及供需关系灵活制定降本策略，长城汽车自家供应链占比目标定为50-60%，剩余部分由国际和国内供应商共同提供。

长城将依据市场供需状况、技术难度等因素合理安排年降成本，并利用自身的技术优势和精益生产能力，加强对上游资源的管控以进一步降低成本。

Q11：长城汽车在无人驾驶领域有何规划和合作策略?

针对无人驾驶技术的应用，长城汽车计划在年底前实现在百个城市落地相关技术。在推进城市覆盖速度的同时，也非常重视用户体验的提升，因此会精心筛选城市，在确保消费者体验的前提下有序拓展新市场。

长城汽车不会单一依赖某个供应商，而是根据供应商的技术实力、成本效益、服务能力及其方案与车型适配性等方面综合评估，选择最适合的供应商合作，旨在实施包容并蓄的策略，集合多家优质供应商的力量，以确保能够提供最佳的自动驾驶体验。

Q12：海外市场销量近期为何下滑?长城汽车对此有何展望?

12月份海外市场销量数据显示为3.2万辆，考虑到批发与零售结构基本一致。当月销量下滑 2000 台主要是受到圣诞节等季节性因素影响，长城汽车认为这是一个短期波动，并预估随着海外市场进一步开拓，销量将恢复增长。

2023年的海外销量目标定在50-60万辆。在海外市场产品结构上，坦克品牌销量相对较小，主要销量来自哈弗品牌，坦克主要销往俄罗斯和中东地区，澳大利亚市场仍处于推广阶段。

Q13：长城汽车在城市道路辅助驾驶功能的智能化布局上有何策略?为什么城市智驾计划有所推迟？

长城汽车在智能化布局上主推无需高精度地图的城市道路辅助驾驶方案。由于该技术难度较高，长城汽车进行了针对性的技术适配优化，确保产品能更好地匹配不同车型。

首发应用城市选择蓝山，旗舰车型如坦克系列也会陆续搭载城市道路辅助驾驶功能。同时，欧拉和哈弗品牌的产品也将优先配置中等算力的端到端辅助驾驶解决方案。

此次推迟城市智驾的发布时间是为了完善技术细节和应对市场变革的需求，确保最终推出的系统能在实际应用中展现出最佳性能。针对海外市场问题，长城汽车表示近期销量下滑是由于季节性因素（如圣诞节影响），预计未来随着市场开拓海外销量将反弹。海外业务中，坦克品牌主攻俄罗斯、中东市场，澳大利亚市场尚处于推广期。

城市道路辅助驾驶功能方面，长城汽车推迟了城市智驾的发布时间原因是进行技术适配调整，以确保不同车型能更好地搭载该系统，并优先考虑在旗舰车型如坦克车型上配备此类高级辅助驾驶功能。四季度产品结构优化效果显现，坦克和海外销量均有良好增长，成本控制方面则得益于电池成本降低及其他材料成本维持低位，整体呈现改善态势。

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