咨询机构凯捷(Capgemini)日前发布的报告警告称，汽车半导体供应链从环境角度看是不可持续的。
这份题为《汽车供应链：追求长期弹性》的报告强调，汽车组织现在更有信心应对未来的供应链中断，但必须重新思考、重组其供应链管理并为其再融资。
报告指出，虽然问题在短期内已经稳定下来，但由于其复杂性和不断变化的因素，供应链仍在发生转变，包括转向电动汽车 (EV) 生产、新的监管和政府政策以及软件定义汽车的采用
只有一半的整车企业认为当前的半导体元件供应是安全的。在接受调查的人中，70%的人表示目前大部分供应来自中国大陆和台湾地区、日本和韩国。
报告认为，为了实现更高水平的供应安全，车企正在投资替代供应方法并摆脱一级和二级供应商。同样，车企平均只能确保三年的电动汽车电池原材料。接二连三的供应链危机耗尽了汽车制造商的时间，并将注意力和投资从可持续发展举措上转移开。
因此，目前许多受访者并未将可持续发展视为优先事项，只有37%的受访者表示碳足迹管理和环境风险等问题影响供应链决策。整个行业的投资反映了这一趋势，虽然整车厂在供应链可持续发展方面的总投资与去年持平，但供应商的年度投资却大幅减少了17%。
虽然可持续性和循环性是构建更具弹性的供应链和面向未来的运营的关键组成部分，但由于再生材料（以及材料本身）供应商的短缺，循环经济计划的规模已被推迟。
报告预计，全球范围内的重新布局正在进行中，过去两年海外采购量下降了22%。欧洲引领这一趋势，自2021年以来将离岸采购减少了四分之一。其次是亚太地区和美国，离岸采购分别减少了20%和18%。
报告发现，随着电动汽车产量激增和关键电子元件制造的转移，预计到2025年，来自离岸地点的采购将进一步减少19%。
汽车组织需要在可持续性和循环经济与成本和承受能力等因素之间取得平衡。该报告称，数字解决方案可以帮助解决这些不同竞争因素之间的微妙平衡。
半导体和电动汽车新供应链的创建将加速近岸外包。过去两年，半导体和传感器占汽车价值的平均比例增加了51%，预计2023年至2025年间将进一步增加46%。
报告称，只有一半的车企有信心，如果今天再次发生包括半导体短缺在内的相同情况，他们将能够避免相当于2022年60%的收入损失。
为了解决运营和物流问题，供应商和车企都采取了基于增加运营投资和营运资本的策略。然而，很明显，从长远来看，这种情况是不可持续的，因为持有过多的库存可能会对汽车组织的运营和财务状况产生各种负面影响。
缺乏数据驱动的智能供应链阻碍了汽车行业实现长期弹性的目标。只有一半（53%）的受访者拥有成熟的智能供应链来实现数据驱动的决策，从而允许集成人工智能和数据分析等新技术。
随着越来越多地参与标准化、开放和可信的数据生态系统（其中包括软件驱动服务的新供应商），汽车组织可以进一步提高弹性和可持续性目标。
凯捷汽车行业全球主管Alexandre Audoin表示：“在过去的几年里，组织被迫对供应链管理进行动态重组和再融资，以应对来自各方面的多重干扰。虽然如今形势更加积极，但汽车制造商需要考虑提供长期、智能和数据驱动的战略，以增强弹性和竞争优势。更重要的是，这需要将循环性作为一个重要组成部分，不仅可以帮助组织应对监管变化，而且可以在供应链生态系统中嵌入新的参与者，并实现雄心勃勃的气候目标。”
