进入本世纪以来，欧盟汽车排放法规体系进入快速发展迭代阶段，从EU3~EU6历经20余年发展，逐渐成为世界多个国家和地区效仿和遵循的汽车排放标准之一，也一度影响着中国汽车排放标准体系的发展。近年来，随着欧盟对于碳减排和绿色环保提出更高的要求，同时伴随着新能源汽车的压力和不断渗透，自EU6 法规发布后，历经EU6a~EU6e 多次小迭代升级，终于到了需要再上一个大的台阶的时候。
欧盟委员会召集相关专家，历经多年，终于在2022年11月10日，欧盟委员会（EU Commission）提出了一个全新的道路车辆排放标准EU7（COM_2022/586）这一个框架性的提案，以待欧盟理事会和欧洲议会协商讨论通过。该提案预设了一个协商时间路线图和一个实施时间表，期待最快轻型车（M1、N1车型）将于2025年7月1号开始实施。
该框架提案的主要内容包括：
基于《欧洲绿色协议》，2050年达到碳中和和零污染排放目标；确保EU7排放法规领先美国及中国等关键市场，保持竞争优势。按照《零污染行动计划》的要求，尽快进一步减少道路运输的空气污染物排放，以实现零污染，从而确保欧盟的环境和健康保护水平大幅提高，改善对真实世界排放的控制。
大幅提高了各种污染物的排放限值和耐久里程要求，新增了一些额外污染物的监管（如PN10、NH3），针对包括新能源汽车的电池性能、刹车颗粒和轮胎磨损的监管要求。加强对真实世界排放的控制（如拓展RDE的测试边界，加严CF值、新增短里程排放限值要求等）。
新增了数字化监控要求（如OBM、防篡改、电子围栏、OBFCM等要求）。
EU7提案将所有机动车的排放要求合并到统一规则之下。欧盟委员会原计划在2023年9月完成轿车和轻型车辆EU7排放具体实施法规的文本起草工作，在2024年1月完成重型车辆EU7排放具体实施法规的文本起草工作。提案生效日期目标：轻型车（2025.7.1），重型车(2027.7.1)；小批量轻型车（2030.7.1），小批量重型车（2031.7.1）。
无奈风云突变，伴随着这个世界的地缘政治局势紧张，欧盟市场的经济环境的恶化等因素，欧盟各国的态度发生了微妙变化，在2023年9月25日，欧盟理事会（EU Council）在其第3970次会议上，对欧盟委员会(EU Commission) 2022年11月10日发布的欧盟汽车EU7阶段污染物排放法规的草案文本形成理事会（也即欧盟各个成员国）的观点和立场，形成了欧盟理事会的法规文本（General approach）。
该欧盟理事会提出的EU7法规文本在主要立场上有着较大的倒退，将EU7排放法规草案中M1和N1类车辆原有限值（包括蒸发排放指标）直接降为EU6e排放法规水平。对于测试条件，理事会的立场恢复到EU6e中定义的WLTP(UNR154)和RDE（UNR168）测试条件。如下表所示：
按照欧盟三方协商的程序，如此一来，决定原EU7提案的未来走向交到了欧洲议会（European Parliament）的手上。在环保减排理念方面一向激进的欧洲议会这次会如何决策，向左还是向右，大家拭目以待。
2023年12月18日，欧洲议会和欧盟理事会对EU7排放法规达成了临时协议，双方在委员会草案的基础上，对其中影响重大的技术要求和实施日期等规定进行了折衷处理，只等下一步得到欧洲议会和理事会的最后批准：
对于轻型车尾气排放有关的技术要求，尾气排放限值基本上保持了EU6e标准中的要求，不过保留了原EU7提案中对于颗粒物数量PN的要求（用PN10代替了PN23），同时也取消了PN限值的适用范围限制。
RDE继续保持EU6e标准：CF=1.34(PN10)/1.1(NOx)，取消短里程限值要求。
在蒸发排放的要求上，汽油车的排放限值减少到1.5g/test，并且按照理事会的立场删除了加油排放的要求。
制动颗粒物排放采纳了欧盟理事会的意见，对于非纯电动的M1和N1类车，除N1类ClassIII车辆需满足11mg/km的限值外，其他车辆应满足7mg/km的限值要求。对于纯电动的M1和N1类车，除N1类ClassIII车辆需满足5mg/km的限值外，其他车辆应满足3mg/km的限值要求。
对于电池耐久性要求，混合动力和电动汽车应满足新的要求（SOCE）。具体来说，对于M1类车，在5年或10万公里时电池应保证80%的最低性能要求MPR，到8年或16万公里时应满足72%的最低性能要求MPR。对于N1类车，在5年或10万公里时电池应保证75%的最低性能要求MPR，到8年或16万公里时应满足67%的最低性能要求MPR。
同时提出了简化版的OBM、OBFCM升级要求，如OBM只监测NOx、PM（对LDV可能删除NH3)，排放限值增大到2.5倍。暂没有明确的OBD升级要求（仅参考EU2018/858），数据传输安全性（如防篡改等）参照UNR155。在用车符合性检查（ISC）中检查OBFCM。此次欧盟理事会通过的法规文本中，对欧盟委员会的原草案文本还有一个重大的变化，就是修改了法规的实施时间：对于轿车、轻型车辆，法规自生效后30个月对新定型（NT）的车辆实施，法规自生效42个月对在产车（AT）实施；对于中重型车辆，法规自生效后48个月对新定型（NT）的车辆实施，法规自生效后60个月对在产车（AT）实施。
回顾EU7法规标准的制定过程，从最早CLOVE激进提案到最近达成的欧盟三方妥协方案，技术要求落差之大，极具戏剧化色彩，按照EU7法规制定过程这样大起大落、高开低走的态势，以及各方争议和博弈的激烈程度，预计EU7法规的正式发布出台时间可能得2024底，甚至得到2025年，因此对新定型车辆（NT）的实施时间，对于轿车、轻型车辆（LDV）可能得到2027—2028年(小批量SVM车辆从2030-07-01开始实施)，对于中重型（HDV）车辆，可能得到2028--2029年了(小批量SVM车辆从2031-07-01开始实施)。
由于欧盟基本确立了碳减排法规路线图（EU2023/851），将于2035年全面淘汰燃油车辆，这样留给EU7真正落地实施的窗口周期将极为有限，这也给世界各国汽车厂商的新车型的规划、设计、开发、生产出了极大难题，需要提前未雨绸缪。中国汽车出口在2023年实现了世界第一的宏伟目标，未来出口道阻且长，但随着新能源汽车的换道超车，前景广阔。中国国7排放标准（CN7）也在静观其变，厚积薄发，助力中国汽车再创辉煌。
转载自联合电子
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