在汽车行业快速发展的今天，新能源与电气化成为了热门话题。然而，许多人并不清楚这两者之间的区别。本文将探讨新能源与电气化在汽车线束技术中的应用，并分析2024年这一领域的发展趋势与机遇。
| 新能源与电气化的历史回顾
在汽车工业的历史长河中，新能源与电气化始终是两个相辅相成的概念。虽然它们常常被提及，但很多人对它们的真正含义和区别并不十分清晰。新能源，特指电动汽车，而电气化则是指汽车中越来越多地使用电力来代替传统的机械和液压系统。
1907年，当时英国伦敦的街头已经出现了电动卡车，当年的新闻管这个也叫新能源，这标志着电气化的初步尝试。然而，由于石油的垄断，电气化在当时并未得到广泛发展。近些年，当动力总成又开始变成电动之后，电气化才又被提出来。
| 汽车线束技术的发展历程
实际上，早在几十年前，当12V铅酸蓄电池首次被引入汽车时，就标志着汽车电气化时代的开启。这一变革为后续的技术进步奠定了基础。随后，电子燃油喷射系统（电喷）逐渐取代了传统的化油器，这一转变不仅提高了燃油效率，还减少了排放。在80年代，英特尔和博世共同开发了电子控制单元（ECU）的控制器局域网（CAN）总线，这一创新极大地推动了汽车线束技术的发展，使得车辆的电子系统能够更加高效地通信和协同工作。
随着时间的推移，汽车的电气化进程不断加速。真空刹车泵的电控化是另一个重要的里程碑，它进一步提升了车辆的安全性和性能。到了2010年，随着互联网技术的融入，智能座舱的概念应运而生，这使得汽车不仅仅是一种交通工具，更是一个移动的信息处理中心。电气总线开始承担起越来越多的附加功能，如导航、娱乐系统、车载通信等。
如今，当我们谈论电动汽车时，我们实际上是在讨论动力总成的电动化，这是汽车电气化进程中的一个关键分支。电动汽车的普及使得公众对电气化有了更直观的认识。在这个过程中，汽车线束扮演着至关重要的角色，它们就像是车辆的神经系统，负责将中央控制器与各种电子控制单元连接起来，确保信息和能量的准确传递。
在新能源市场，尤其是电动汽车领域，对高性能线束的需求日益增长。随着智能化和高级驾驶辅助系统（ADAS）的广泛应用，以及车联网（V2X）技术的不断发展，甚至包括北斗导航模块的集成，线束的设计和制造必须满足更高的技术标准。这些线束需要具备更高的数据传输速率、更强的抗干扰能力以及更优的热管理性能，以适应日益复杂的车辆电子系统。因此，汽车线束技术的发展不仅见证了汽车电气化的历程，也预示着未来汽车技术的发展方向。
| 2024年汽车线束发展机遇
根据专家的预测，未来汽车将需要至少20个天线来满足日益增长的通信需求，这表明高级装备的需求正在推动线束技术的快速发展。在安全性、密封性、布局设计以及接插件技术方面，预计在2024年左右将迎来一个显著的增长期，线束市场规模有望达到200亿至400亿人民币。
新能源汽车的另一个显著特点是其高电压系统。为了应对这一挑战，线束行业正在积极研发电磁兼容性（EMC）屏蔽技术和优化布线方案。同时，高压充电所需的单芯和多芯金属箔以及编织网材料的上下游企业也在积极响应这一市场需求。由于技术门槛较高，这些领域的产品往往能带来较高的溢价，为行业提供了第一个增长机会。
线束技术的第二个增长机会在于重量的减轻。随着汽车行业对轻量化的追求，线束的优化也变得尤为重要。目前，线束的重量已经相当可观，例如，某些车型的线束重量接近50公斤，这相当于一个成年人的体重。行业正在努力将视频和摄像头信号传输功能集成到一根线上，以减轻重量。这一趋势预示着光纤和轻量化高压同轴电缆等领域将成为下一个风口。
在低压线束领域，自动化和去人工化是主要的发展方向。全球线束市场目前主要由日本和欧美的几家大厂如住友、藤仓、安波福、李尔、莱尼等主导。国内市场也出现了一些优秀的本土企业，如昆山沪光、上海金亭、长春捷翼等。这些企业应专注于高溢价率的线束设计，而非仅仅追求低成本和高产量，因为低端线束市场很快将因通讯协议的进步而发生变革。
此外，线束安全也是新能源汽车领域的一个重要议题。高压互锁（HVIL）系统是确保电动车高压系统安全的关键技术。这一系统通过引入12V小电流回路来检测高压系统的完整性，并在检测到问题时迅速断开电源，以保护车辆安全。这一系统是每辆新能源车型的标配，为上下游企业提供了第三个增长机会。对这一领域感兴趣的人士可以研究ISO6469标准，了解高压互锁的详细要求。
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