特斯拉下一代电机，双离合器电机？

最近网上有传闻，特斯拉正在研究干式双离合器两档变速箱应用于下一代电机，引起来众多从业人员的讨论。到底这个方向靠不靠谱，干式双离合器两档变速箱是否是特斯拉下一个黑科技，今天我们就逐个聊聊干式双离合器电机的可行性。

谈起干式双离合器，我们先来聊聊，干式双离合器多档变速箱老炮玩家大众和GM的艰辛历程。多年前，燃油车时代大众为了抗衡日本Aisin AT，急需一款高效率的多档变速箱，以巩固自身在动力总成上的优势地位。思来想去，大众狼堡的工程师们给出了自己的答案，双离合器变速箱，分别有两款，干式双离合器和湿式双离合器变速箱，下面是结构示意图。

欧洲的老牌自动变速箱公司格特拉克，现如今已经被收购，也搞出来干式双离合器变速箱，样子长这样。

美国通用GM一看欧洲大众搞出来高效率的干式双离合多档变速箱，也在2010年联合上汽一起开始研发7档干式双离合器自动变速箱，之后上汽自主研发7速湿式双离合器变速箱。

国内比亚迪搞出来自己的干式和湿式双离合器自动变速箱，样子跟大众的比较接近。

干式双离合器跟电机融合最早是上汽的EDU 1代，双电机加液压驱动的双离合器，这块结构长这样。

从技术本身来讲，双离合器两挡电机变速箱是可以解决高速急加速需求，但需要增加离合器的执行机构，要不是液压驱动活塞推动膜片弹簧，要不是小电机直接驱动膜片弹簧，两种方式都要动力切换，时间在0.5s左右，电机尺寸可以做小，执行机构的成本增加不多，预计在1000 RMB左右。特斯拉下一代电机主要是降本，运用成熟的供应链体系，减少电机尺寸，从这个角度来讲，双离合器两挡电机变速箱是可以满足这个要求的。

湿式双离合器比干式双离合器是否更适合特斯拉的气质呢，个人觉得从市场接受度来讲湿式双离合器更有优势，盘面温度没有剧烈变化，平顺性更好，但因为湿式双离合器除了需要离合器总成和执行机构外，还需要润滑机构，对于以电机擅长的特斯拉来讲，搞液压这块并不是强项，而且对变速箱尺寸和成本都是挑战。干式离合器的平顺性比不上湿式双离合器，但使用风冷，成本低，结构紧凑，所以还是得看特斯拉怎么选择。

从下图可以看出，较大速比可以使整车在更低的车速下输出最大功率，并提高低速输出转矩；较小的速比可以提高整车最高输出车速（驱动功率大于阻力功率时）。由此可见，通过多挡化降低对驱动电机的性能需求是可行的。采用两挡双离合器变速箱，整车爬坡能力、加速性能以及整车的运行效率 都具有明显改善，根据黄伟的相关论文测算，一挡速比11.4，2挡速比6.7，和固定速比9.967相比，百公里加速性能提升约4%，爬坡起步能力提升14.6%，综合效率提升5.36%，电机最高转速可下降27.7%，减少电池深度放电工况，有效提升整车续航里程。