●导读●
如果不是时速300km/h以上的车，当下做3万转意义不大，主要有以下几个方面的原因：
1、3万转工程挑战较多包括轴承、寿命、NVH、成本等，其实齿轮传动面、轴承滚道面、润滑油的耐受性都有一定的边界，这些边界几十年了，一直没有显著提升，这不是说从四五千提升到八九千那么简单的，那时候没有挑战边界，当提升到3万转，而且还是用在主驱电机领域，就已经挑战了边界，甚至突破常规的边界，那就带来很多问题，即使勉强能用，也一定不可靠，总之省的转矩都未必能够补偿多花的钱。
2、3万转如果配小速比，总成转速太高，没有300km/h根本用不到，高速浪费了。
3、3万转如果配大速比，动力性是好了，达到常规高速速度，但是工况效率受影响了，不合适。
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观点
以业内某一位千人会专家的观点：2008年，职业生涯第一台电机转速是12000rpm的，只是没做到，11000rpm就是极限了，因为控制不好。到了2012年做14000rpm，到2019年做16000rpm，现在在做20000rpm。
转速确实是有升级趋势的，但升级趋势背后的逻辑是整车需求的提升，以及技术的成熟进步。从10000rpm到现在涨到现在16000rpm-20000rpm用了15年，那么到30000rpm大规模产业化也许需要20年或者更久。
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趋势
但在整车工程应用里面，这个趋势没有那么快，当下常规车型对3万转也没任何需求，但并不是不要做研究了，只是这些研究工作不是我们当下工程人员的重点，主机厂和Tier1的重点是把两万转做的更好；三万转的事情可以交给高校或者交给AVL等咨询机构。
03
但如果跳开新能源，其实工业领域早就有成熟的超过3万转的案例，比如跟汽车应用稍微靠近的是燃料电池空压机电机，额定10万转，这个难度非常大，一般还是无感控制，价格也高得多；国外有磁悬浮轴承大功率高速电机应用。
【END】
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