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德国大型汽车供应商采埃孚推出了一种新型电动汽车永磁驱动装置。名为EVSys800的紧凑型组件重163磅，由单个径向磁通电动机、同轴行星减速齿轮和紧凑型差速器组成，这与美国汽车制造商Lucid开发并可能提供给阿斯顿-马丁的产品非常相似。
采埃孚的新型驱动装置表明，尽管Lucid近来一直是“现金焚烧炉”，但其核心技术仍遥遥领先于竞争对手。采埃孚要到2026年才会销售这款最新的驱动装置，尽管工作电压相似，但它的峰值输出较低，仅为369马力（275千瓦），而Lucid的峰值输出为670马力。同时，该装置的连续输出同功率也仅为276马力。这家德国供应商目前正在保时捷Taycan上测试该驱动装置，并称之为EVbeat。
采埃孚
与Lucid相比，采埃孚在解释其驱动装置方面有所欠缺，Lucid发布了许多详细的技术讲座，向人们详细介绍其硬件的工作原理。话虽如此，采埃孚还是提供了一些有关该设备的一些信息和几张图像。
大多数电力驱动装置由逆变器/控制器、电机本身和减速驱动装置组成，减速驱动装置将高速、低扭矩的电机输出转变为适合驱动汽车车轮的低速、高扭矩旋转。在单电机情况下，还包括一个差速器。
采埃孚
与汽车的车轴中心线相比，绝大多数汽车制造商都在自己的旋转轴上配备了电动机。这样就可以将一个简单的减速齿轮连接到更传统的差速器上，从而驱动车轮。通用汽车公司的Ultium驱动装置就是这样工作的。采埃孚的装置与Lucid的装置类似，因为中央安装的电机与减速齿轮（行星齿轮组）位于同一旋转轴上。差速器也沿着同一轴集成。这意味着更小的机箱，也意味着在部件强度方面的其他优化。
在 Lucid 的案例中，它将轻质的差动齿轮放置在电动转子内部，这意味着它们仅承受电机的低扭矩、高速力。然后，这种输出被降低至高扭矩轮速。
通用汽车公司的一些Ultium驱动装置
其特点是与驱动轴相关的偏置电机组件
采埃孚装置的工作方式似乎有点不同，行星齿轮转子似乎是双面的，能够同时驱动内行星齿轮和较小的一组外行星齿轮，这有效地使其成为两个行星组。这些齿轮可能安装在各自的载体上，通过驱动其中一组齿轮，可以实现装置两侧的差速驱动。这家德国公司没有详细说明其工作原理，只是说“这些齿轮组不仅能产生所需的轴比，而且还承担完全集成的差速器功能。”
除了机械部件之外，动力电子装置也很有趣。与其他新型电动汽车类似，采埃孚也在利用更高的电压来提高效率和功率潜力，以提高效率和更大的功率潜力。正如您可能已经猜到的那样，EVSys800的工作电压为800伏，并使用碳化硅MOSFET将电池的直流电转换为电动机所需的三相交流电，供电动马达使用。碳化硅MOSFET已被特斯拉和Lucid等公司采用，它们能够在更高的温度下以更快的开关频率工作，因此非常适合汽车等大功率应用。其他汽车制造商使用的是硅基，这种器件更容易获得，但在应用中的性能可能不如碳化硅。
Lucid的电动汽车驱动装置
电机本身也与Lucid类似，采用了较厚的分布式绕组，这些绕组“编织”到电机的三相定子中。当涉及到定子绕组时，铜的使用和制造速度之间的折衷意味着您必须有所创新，而采埃孚已经做到了这一点。采埃孚还声称，就嵌入其中的永磁体而言，转子“不需要任何重稀土”。这降低了成本，并有可能简化潜在的供应问题。
除了所有这些先进的技术外，我们还为整车提供了一个集成的操作系统（至少在涉及传动系统效率方面）。该装置整合了其他车辆系统（如HVAC）的控制，以优化电机调节，从而提高效率。
总而言之，这是一个有趣的驱动装置，我们很可能会在未来的电动汽车上看到它。汽车制造商是否决定继续制造自己的驱动装置，还是从采埃孚等公司购买，让我们拭目以待。一些内部电动汽车经验不足的公司可能会选择从供应商那里购买整套产品。福特、通用和梅赛德斯等其他大型公司可能会选择自己制造，或收购制造电机和逆变器等产品的公司。
来源：THE DRIVE
作者：PETER HOLDERITH
图文：PETER HOLDERITH
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