国标GB/T18488《电动汽车用驱动电机》峰值功率参数优化原因剖析

国标GB/T 18488《电动汽车用驱动电机》在2023年修订里面已经将电驱系统的峰值功率持续时间改成了10s（乘用车，原本30s），30s（商用车）,标准已经过审，2024年发布；虽然是推荐国标，但强制执行，里面的指标是必须满足的，否则拿不到强检报告，整车无法上公告，无法上市。

对于为何乘用车电驱系统的峰值功率持续时间改成了10s主要原因：

1、百公里单次加速时间10s足矣而且有余。至于为何不是10.5或者9.5s，取整。

2、电机成本压力大，有降本趋势，所以有需要释放减小峰值持续时间。

但如果单纯从电机降本背景考虑下，再降低单次加速时间不太现实，毕竟目前看加速时间已经空间有限，再降低了太精准也不好；后续这是各个车企需要用心研究的，而国标考虑的更多是标准化，统一度量衡，避免各自表达。

通常电驱设计时都会有余量的，在台架上满足10s就OK了，当然要包括设定好多条件，比如设定好定子温度、转子温度、冷却水温、环境温度等一些苛刻的条件，峰值扭矩坚持10s就过关，可以装车了，DV测试通过了，小结一下说影响10s的关键因素还是在于10s后热管理系统能否抗住过热，过热后为了进行温度保护，肯定会限定功率而影响最终功率输出；如果没有热管理的因素，理论上电机仍然可以高功率输出。

最后有一个发散性的问题：连续百公里加速，有没有可能也标准化？ 这块其实蛮麻烦的，主机厂内部整车和电驱的需求有冲突，边界不清晰。

千人会专家建议不需要标准化，因为这个与车型的竞争力基因有关，有些车根本不需要考虑连续加速，如风冷电机的小车型；如果这个真的去各自表达，那就各自宣传，毕竟也不是常用工况；比较难的是整车试验工况怎么转化成10s那个持续时间，毕竟连续加速并不是中间不歇，至少得减速啊，但歇多久只能各家看各家的。