未来道路上的变革：高压逆变器塑造汽车制造商的雄心蓝图！

未来道路上的变革：

高压逆变器

塑造汽车制造商的雄心蓝图！

如今，我们越来越多地看到汽车换成电动汽车的报道。拆下违规的内燃机，装上电池和电动马达，在寒冷的日子里呛死化油器就成了过去式。无论您是否同意将电动传动系统穿上老爷车的服装，您可能都知道电动汽车改装价格昂贵，这是有原因的。这其实已经不是电池的问题了；电池可以用合理的价格买到。电机或驱动装置也不是问题，因为它们也比较容易买到。真正的挑战在于寻找逆变器，而这正是汽车制造商完全忽略的地方。

逆变器是所有现代电动汽车工作的绝对必要条件。逆变器实际上是电机的可编程大脑，它能将电池中的直流电转化为电机所需的三相交流电。问题是，如果您想更换，可供选择的售后市场并不多。想想看，就像从化油器换成电子燃油喷射一样，只不过没有 Holley、MSD 或任何一家售后市场公司生产螺栓连接套件。你唯一真正的选择就是使用汽车制造商提供的产品，或者花 5,000 美元从 Cascadia Motion 购买，而 Cascadia Motion 实际上是镇上唯一的一家商店。

这个价格并不合理。汽车制造商需要介入，开始以合理的价格向公众销售易于编程的高压（或许还有低压）逆变器。听着，除了原始设备制造商和汽车供应商，没有人真正在制造这些东西。他们拥有相关的知识和能力。如果有一家公司能够挺身而出，他们很容易就会成为售后市场数十年的英雄。现在就是为车迷制造这些产品的时候了。

令人沮丧的是，业余电动车爱好者已经对此了如指掌。低功率逆变器在卡丁车和越野车上广泛使用，价格在 100 到 200 美元之间。问题是它们并不适合汽车。能够将直流电转换成交流波形的电气元件（MOSFET）在电压超过 100 伏时就会变得昂贵，因此大多数业余爱好者使用的逆变器最高电压约为 84 伏，电流通常低于 500 安培。稍加计算就能看出使用这种廉价控制器的单电机电力传动系统的局限性：约 42 千瓦（56 马力）的功率很可能只是短暂的爆发。汽车发烧友都知道，这对普通汽车来说并不算大。

如果想要一辆动力相当强劲的电动汽车，就必须使用高电压。至少要 100V，更可能是 200V-300V，除非你想让电机电流熔化。不过，一旦你开始寻找这个电压范围内的逆变器，你真正能看到的只有汽车制造商和汽车供应商。如前所述，如果不使用汽车公司的完整零部件生态系统，Cascadia 是唯一真正即插即用的选择，而且价格昂贵。

其结果是，廉价而简便的电动汽车改装目前还无法真正实现，而声称销售 "电动汽车板坯发动机 "的汽车制造商也大多满口谎言。福特售价 4340 美元的 "Eluminator "Mach-E 电机不带逆变器。在此很难进行比较，但这就好比福特性能公司（Ford Performance）在销售 V8 发动机时，只提供缸体、活塞和曲轴。当你问起福特在野马汽车上安装 5.0 升 Coyote 发动机时所附加的一切时，该公司说它不会卖给你。这是认真的吗？那个 "原装发动机 "就是一个没有变频器的 205 磅重的船锚。毫无用处！

原始设备制造商可以为售后市场制造大量电动汽车零部件。即使像大电流电池管理系统这样的产品也不错，但逆变器是必要的，而且几乎没有人在制造供购买的高压设备。

当然，我明白。电动汽车市场仍在不断增长，汽车制造商可以制造或购买的所有逆变器都被投入到汽车中。但这只是个人交通领域的狭隘观点。

汽车公司急于想方设法让自己的电动汽车在竞争中脱颖而出。事实上，如果你的电动汽车采用永磁同步电机（几乎所有的电动汽车都采用永磁同步电机），那么它的动力输出与几乎所有其他电动汽车的动力输出完全相同。这就好比每辆果冻状的跨界车突然都有了同样的 2.0 升四缸发动机，没人能让自己的发动机感觉更好、声音更好、性能更好。如何打造这样一个独特的品牌？你可以追捧技术爱好者，也可以追捧那些认为坐垫座椅是自罗德尼-丹格菲尔德结婚以来最有趣的事情的人，但当其他人都用自己的噱头迎头赶上时该怎么办呢？

答案就是让爱好者参与进来。这就意味着要支持人们自己制作高压和低压项目。如果一个孩子的电动卡丁车侧面有一个写着 "雪佛兰 "的逆变器，你觉得他们的第一辆车会是什么样子？如果有人决定买一个二手驱动装置来给自己的老爷车换上电动车，而大众又生产出了一款出色的逆变器，那么这将改变他们对大众品牌的看法。

许多汽车制造商已经在内部制造这种逆变器，市场缺口很大，吸引忠实拥护者的潜力巨大。现在是时候让汽车公司开始认真对待这些东西了。

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