特斯拉ModelSplaid超高速电机23308转匹配碳纤维转子可行性探讨？

特斯拉Model S plaid车型参数：车速322km/小时，减速比9.34，对应的转速就是23308转。

个人的理解，车速322km/小时，转速23308转，实际达到这个车速的概率很低；但基于电机特性，有这个高速性能，相应延伸的常用中低速性能会改善。

关于碳纤维包裹，是因为转速太高，存在转子强度不够的可能，能不用就不用，工程判断特斯拉常规风格激进，可靠性的问题值得商榷。

2.同时，目前很多电机都是油冷，还需要考核耐油1000小时以后，碳纤维及里面树脂强度与刚度退化以后的剩余性能、湿热循环以后碳纤维和里面树脂的强度退化、反复变转速以后的应力疲劳当高转速高温等严苛工况运行时候定转子气隙剩余量包括是否安全不扫膛等、碳纤维的不同温度下的热膨胀系数以及弹性模量和疲劳曲线等数据、随着铺层工艺的差异 而且这个是厚度方向性能不同的也需要用正交各向异性属性。

3.因为碳纤维都是用在170米以上线速度的高速电机带来转子外圈变形也不小，而当前常规的电磁计算都是完美尺寸的铁心形状，而运行起来后因为离心力铁芯外径附近变成类似表贴电机那种周期鼓包形状，会一定程度影响气隙磁密的分布，进而影响电磁性能发挥和电磁力分布从而NVH表现有差异，这个需要电磁计算时候更新一下模型。

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