本田新一代IMMD混动机构，最新一代发动机与发电机传动比由上一代的0.51优化为新一代的0.31，发电机转速最高转速由13000rpm增加到19000rpm。（如下图，发电机更新换代前后性能对比）
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主流混合动力技术及发展趋势
段志辉
国创中心混合动力首席专家
电机的最大扭矩由85Nm降低到68Nm，实现满足电机更小的直径设计；最高转速由13000rpm增加到19000rpm， 最高功率由原来的106kW进一步提升，实现了发电机最大功率120kW。
扭矩降低，电机体积减小；电机转速提升，对齿轮、轴承传动系统要求提升。19000rpm发电机国内开发可行性？实现降低成本可行性？探讨如下：
01
发电机高转速化是未来技术发展趋势，本田V形磁钢围起来的三角区域面积较小，离心力较小，强度容易满足；
02
新一代本田IMMD混动系统可以实现A级、B级,大、中、小各个车型适配，可以实现较好的平台化；
03
发电机转速提升最主要实现体积减小，同时电机本体成本大幅度降低，但是电机最大效率提升有限，传动比变化可以实现发动机和发电机最佳效率重叠区域的匹配；
04
发电机转速提升，可以实现更大的额定功率，更有利于发电，同时发电机与发动机传统比进一步优化减小，更有利于综合效率提升；
05
转速提升轴承齿轮传统技术成本提升与发电机系统（壳体、轴、绝缘、旋变、NTC等）降本，两者如何设计折中对于成本控制比较关键；
06
成本影响最主要因素还是量的大小，本田IMMD实现了多种车型平台化，同时要保证足够的销售量，这样的成本降低是主要影响因素。较好的技术应用，更好的平台化，更高的产品销量，三者完美组合才能形成更好的性价比。
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红旗混合动力变速器技术研究
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赵雪松
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