市场上混动车型发动机有采用前排气，也有采用后排气，对于混动整车需求，更偏向使用前排还是后排呢，下面进行相关探讨。
图1为后排气布置，即排气在后面，靠近电池舱位置；
图2为前排气布置，即排气在机舱，靠近车头前端位置。
图1 混动系统发动机后排气
图2 混动系统发动机前排气
探讨如下：
1.
采用前排方式，主要给电池设计预留更大空间，包括电池热管理、电池热均衡更容易控制和实现较佳效果；而采用后排方式，更有利于排放物优化提升，排气尺寸空间减小，排气成本有所降低，主要的排气热在前机舱，需要解决前机舱热管理问题更多。混动整车底盘布置如图3所示。
前排更利于电池，后排更利于前机舱。
2.
前排布置更有利于前驱电机布置，如果只做后驱，前排和后排在布置上差异不大；
3.
混动车型，因为电机的使用，发动机都趋于更换小发动机（例如原始传统车型匹配2.0TD发动机，更新为混动后匹配1.5TD发动机），这样混动车型在中低速发动机负荷走大，排气温度升高，前排更有利于排气散热；
4.
尤其是PHEV馈电状态，相当于小马拉大车，对于发动机高转速高负荷使用更剧烈，排气热量更高，前排更有利于排气散热；
5.
后排需要面对的是夏季高温，停机后排气周围的热害问题，尤其是对于电池影响，这块采用风机辅助可行性和效果都不是太理想；
6.
从布置角度，前排排气空间较大，重心较高，而后排布置空间小，重心较低；
7.
前排或者后排一般都是主机厂前期设计的产品平台已固定。所以如果如果是前排布置，需要解决的是前机舱热管理；如果是后排布置需要解决电池热管理；根据自身发动机产品在后续布置开发中侧重解决温度有所差异。主要从以下几个方面着重考虑：
7.1 机舱热管理
7.2 电池热管理
7.3 PHEV运行特性需求
7.4 电机布置需求
7.5 排放布置需求
7.6 控制器布置需求
7.7 总体效率
8.
传统车升级为混动，新引进的是电机和电池系统，对于这两个新系统需要解决的问题和难度相对更大些，
9.
前排和后排面临的问题不同，实际产品都有存在，根据前后排布置来完成混动系统优化和问题规避，都可以实现混动车型成功开发。而对于未来如有全新设计的一款发动机，考虑前排或者后排的采用需要从技术、存在问题解决难度、成本、排放、热管理等多方面来考虑（参考7）。
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