市场上新能源车型使用的电机主要包括风冷，水冷和油冷，车用主要以水冷和油冷为主。如何选择电机冷却方式，下面进行相关探讨。
水冷电机采用电机外壳铸造出砂芯水套方式，冷却液在水套中流动来冷却电机绕组，如图1所示。
图1 水冷电机
水冷电机冷却水套设计需要根据绕组和铁芯冷却需求进行形状、局部加强冷却、引导冷却等各种优化设计，水冷冷却不能直接接触绕组进行冷却，冷却效果受限，水冷电机最大功率也受到了限制，水冷冷却示意如图2。
图2 水冷冷却示意图
油冷电机采用润滑油冷却，冷却油直接喷淋到冷却部位，油冷一般混动箱与电机高集成设计，共用润滑油，如图3所示。
图3 油冷电机
油冷电机冷却采用油冷钢管引入油。钢管部位开出小孔径喷油孔。直接采用压力喷淋方式喷射到温度较高的绕组部位，直接进行冷却，冷却效果更好，有利于电机功率提升，油冷冷却示意如图4所示。
图4 油冷冷却示意图
油冷冷却方式，往往电机与传动系统高度集成，电机与传动采用共用润滑冷却系统，电机冷却油同步润滑传动减速齿轮和轴，如图5所示。
图5 传动系统润滑冷却示意图
油冷是发展趋势，当下水冷产品较多，目前油冷相对水冷成本还是偏高，油冷还是要看对应车型和成本；
整车匹配基本是这样的，大车油冷，需求更大功率，小车水冷，比软注重成本，微车风冷，冷却要求不高，追求极致成本;
随着油冷大批量普及，成本降低，热管理需求增大，电机转速功率提升等油冷越来越凸显优势；
目前混动箱用油无行业标准，还是以各自企业各自型号标准定义为主，所以混动箱润滑冷却油未来标准这块实施也是一个主要问题，不同牌子齿轮箱用油对自粘结铁芯、效率、磨损、耐久、热管理、气体卷入、介电性等都需要规范定义要求，如图6所示，混动用油需要关注多方面油品性能；
图6 油品性能关注点
对于润滑冷却油品使用，目前比较关注的还是总体效率的提升，不同油品对摩擦改善效果如下图7斯特里stribeck曲线所示；
图7 摩擦曲线
目前主流的变速箱用油厂商有壳牌、福斯、美孚，3M不同油品兼容性不同，根据需求匹配添加剂满足性能需求，国内品牌包括统一、昆仑，长城等，但油品性能添加剂这块国内受限；
新型冷媒或thermal fluid开发也比较前沿，需要解决气密性、兼容、相变等带来的种种问题，也是一个发展方向。
在电机的技术发展趋势明显：高功率、高效率、小型化、高转速等，电机新技术发展必须匹配更好的冷却效果加持，目前看油冷方式会成为当下和未来的主流方向；混动变速箱专用油尚无行业标准，期待未来有专用标准，以便为混动电机冷却追寻发展更好的冷却介子和热管理方式。
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