红海危机对电动汽车行业和地球意味着什么

自新一轮巴以冲突以来，红海危机持续发酵（图源：新华社）

汽车巨头特斯拉和沃尔沃宣布暂停在欧洲生产电动汽车（EV）。电动汽车在全球范围内的销量和需求均创下新高，但零部件的缺乏意味着工厂无法维持生产。

原因很复杂。由于胡塞叛军的袭击迫使船只避开红海，因此零部件的运送需要更长的时间。此外，中国工厂对许多电动汽车零部件（包括关键的锂电池）的垄断也存在问题。

这些因素使得在全球范围内运输零部件以支持欧洲电动汽车生产变得更加困难（而且成本更高）。

现代全球供应链是紧密协调的。将货物运往工厂（以及从工厂运送到客户）在很大程度上是由需求驱动的。预测需求已成为一个巨大的产业，价值超过270亿美元（213亿英镑）。

但是，即使有了这些情报，政治紧张局势、流行病甚至船只被困都可能在一夜之间让这个行业发生翻天覆地的变化。尤其是在供应方受到限制的情况下，来自中国的电动汽车电池就是如此。

2021年，一艘名为"长赐号"的集装箱船在苏伊士运河搁浅，导致这条从远东到欧洲的重要航道被封锁了长达一周之久。这次运河堵塞导致货物无法通过运河，从而产生了集装箱航运价格上涨的连锁反应。

尽管苏伊士运河已经开放两年，但最近在红海发生的商船遇袭事件已导致航运公司将船只改道至更不直接的航线，从而增加了大量成本和时间。

这对消费者和地球意味着什么？电动汽车制造商有办法规避这些风险吗？

 胡塞武装多次袭击红海商船

如果制造商因产品短缺而无法生产，那么生产单一产品的工厂（例如特斯拉柏林附近的超级工厂，生产最畅销的Model Y SUV）就只有一个选择——闲置生产线。计时工人被送回家，在可能的情况下，受薪员工将继续从事安全检查和测试等其他工作。

特斯拉和沃尔沃还有其他工厂和其他生产线可以继续运转。但即使是从中国工厂运往欧洲销售的成品车，也会因为需要避开红海而受到影响。同样在中国生产沃尔沃汽车的汽车制造商吉利汽车公司已经发出警告，预计2024年初上市的新车将延误欧洲消费者的购买。

为避开红海而在非洲各地运输零部件和车辆，因此延误并不是唯一的问题。船只多行驶3000英里，意味着要消耗更多的燃料——大量的燃料。

据海运和空运分析平台Xeneta的航运分析师彼得·桑德保守估计，每艘走这条航线的船只都会额外产生2700吨二氧化碳。如果把国际航运业比作一个国家，那么它已经跻身全球碳排放最高国家之一。预计到2050年，船舶排放的温室气体排放量将增加高达50%。

与内燃机相比，电动汽车无疑更环保。然而，在供应紧张的情况下，购买者往往别无选择，只能推迟换车。2023年的销售数据显示，由于市场的不确定性，私人买家在9月份购买电动汽车的数量仍不及前一年那么多。

车队需求依然强劲。但市场增长的速度只能与制造商生产汽车的速度相当。暂停生产无助于转型。

港口停靠的马士基货轮

显然，全球供应链中的这些关键点会对制造商和消费者产生巨大影响。特斯拉在德国的工厂对实际生产数据守口如瓶，但有报道称其每周量产约为4000辆汽车。每辆汽车的利润约为8,000美元，因从原始角度看，此这次停产可能会导致6,400万美元的利润损失。

该如何防止这种情况发生？供应链确实有一定的弹性因素，但供应链管理者总是热衷于减所谓 "牛鞭效应"的可能性。在这种情况下，订单数量的明显差异会导致未来更多的短缺。因此，管理预期并让买家放心将有助于解决任何供应问题。

提高供应链的弹性也是一个巨大的研究领域。重新安排航运路线以防止部件丢失就是将这一概念付诸实践的一个例子。

如果因为走红海航线而导致零件被叛军或海盗抢走，那么收入损失会更大。因此，虽然改道对地球的影响更大，也可能带来负面新闻，但这似乎是两害相权取其轻。

跨国汽车制造商Stellantis已宣布绕过红海，将零部件空运到欧盟工厂。不过，虽然这比在非洲各地运输零部件要快，但对二氧化碳排放和成本来说都不利。

 Stellantis 依靠空运来应对暂时的供应中断

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